随着“Ever Given”事件的各种线索正在被整理，这起引人注目的苏伊士运河搁浅事件可能会成为历史上最大的共同海损索赔案。帝国速运15710788677中欧卡航，中欧卡航包税，中欧汽运，中欧卡航查询跟踪

随着 Ever Given 传奇的不同部分现在正在分类中，苏伊士运河的高调搁浅可能会成为历史上最大的共同海损索赔。

这是纽约海事 (NYMAR) 在最近一次以虚拟方式举行的活动中提出的要点之一，该活动提供了丰富的见解，融合了 Ever Given 事故的法律、保险和商业现实主义。由资深律师 Keith Heard 主持的网络研讨会涵盖了 3 月下旬发生的事故、其直接后果以及未来可能出现的后果。

开幕演讲者 Jim Shirley 拥有第一手打捞经验，并拥有丰富的法律职业生涯，与 Haight Gardner 和 Holland & Knight 合作，详细介绍了 3 月 23 日的实际搁浅以及随后的打捞活动，六天后该船获救。

Skuld P&I Club 的纽约代表 Nikolai Ivanov 提供了一般性评论，提供了一个以保险为重点的介绍，涵盖船体和机械、P&I 和货物保险。

伊万诺夫提到 2004 年一艘油轮在苏伊士运河搁浅，并说：“从那时起，保险问题就转移了。”在讨论将在船体和货物利益之间分配的共同海损 (GA) 时，他建议 Ever Give 将是：“历史上最大的 GA 事故”。他补充说：“随着这些越来越大的集装箱船，它在如何处理货物索赔和共同海损方面造成了巨大的麻烦。”

保赔险也可能会参与其中，当然是在向船东提出延误索赔的情况下，但也涉及“救助奖金”——这里是一个大问题。海事律师应该感到高兴，伊万诺夫建议道：“你可以看到所有这些索赔的连锁反应；这是一场诉讼，可能会让我们的孙子孙女读完大学……这是一系列相互关联的不同索赔，其中许多都是针对保赔协会的。”

NYMAR 的一大优势是它能够引入商业考虑，而且，在这里它没有让人失望。与 Alix Partners 合作的物流资深人士 Brian Nemeth 表示，虽然搁浅事件和随后数百艘其他船只的延误发生在 11 天之内，但“今天仍然可以感受到连锁反应......我们三个月后，它仍然对国际贸易产生极端影响。”

他引用了创纪录的集装箱运输费率、现在已经到达北欧港口的拥堵、港口停靠现在正在减少以及由于航运业的最新崩溃是在去年 Covid 19 中断之后发生的历史性低的船期可靠性。

这一次，需求一直超过供应——与供应过剩的历史动态相反； Nemeth 表示，现在船只的订购速度已经加快——订单将一直延伸到 2023 年的交付。他谈到了货运方面的情况，简要地提到了家得宝（Home Depot）传闻中的船舶租赁——没有提及名称，仅被称为“美国最大的零售商之一”）。

“人们越来越有创意地提出解决方案，试图控制他们的供应链。”但在他冗长的演讲结束时，他对观众的底线是：“颠覆将继续存在。”

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