根据向欧盟碳市场增加航运排放量的计划草案，船东可能被迫为船舶造成的污染买单，或者面临欧盟港口的禁令。帝国速运15710788677中欧卡航，中欧卡航包税，中欧汽运，中欧卡航查询跟踪

航运目前没有面临欧盟的排放目标，但根据将于下个月公布的使其经济更加绿色的提案，这种情况将发生变化。

路透社看到的一项提案草案将扩大碳市场，以涵盖欧盟内部的航运排放、前往欧盟的国际航行以及停泊在欧盟港口的那些。

这将迫使船东在船舶污染时从欧盟排放交易系统 (ETS) 购买许可证。ETS 目前涵盖欧洲的发电厂和工厂。

欧盟的计划可能会使其与国际海事组织 (IMO) 发生冲突，该组织正在协调措施以遏制其 170 多个成员之间的排放。

批评者说 IMO 行动太慢，而其他人则说规则应该是国际性的，而不是区域性的。

航运被视为脱碳最棘手的行业之一，行业组织称其缺乏商业上可行的绿色技术。

根据欧盟计划草案，从 2023 年起，航运业将逐渐加入 ETS，届时船东必须交出足够的二氧化碳排放量来覆盖其 20% 的排放量。

这将在 2024 年上升到 45%，在 2025 年上升到 70%，从 2026 年开始，船东需要交出足够的许可证来覆盖其 ETS 涵盖的排放量的 100%。

文件草案称，如果航运公司连续两年未能遵守 ETS，欧盟国家可以向欧盟发出“驱逐令”，禁止该公司拥有的船舶驶入欧盟港口。

欧盟委员会周三拒绝就该提案发表评论，该提案可能会在公布之前发生变化。

海事疑虑
欧盟国家和欧洲议会表示希望在 2022 年将航运加入 ETS，需要就最终规则进行谈判，这可能需要大约两年的时间。

该提案将使欧盟排放交易体系的二氧化碳排放量增加约 9000 万吨，仅占欧盟超过 30 亿吨的温室气体总排放量的一小部分。

如果不加以控制，全球航运排放预计将增加，从而威胁到遏制气候变化的努力。

国际航运协会秘书长盖伊普拉滕表示，该行业“全心全意支持为碳定价”，但这样做的政策应该是国际性的，而不是区域性的。

“多重、重叠的区域碳税最终将不利于贸易，不利于发展中经济体，也不利于脱碳，”普拉滕告诉路透社。

非营利组织运输与环境的政策官员雅各布·阿姆斯特朗表示，航运业无法再躲避气候行动，欧盟碳市场的收入可以为绿色海上燃料和技术提供资金。

“由于国际海事组织的瘫痪，航运业已经摆脱了变革之风，”他说。

国际海事组织的目标是到 2050 年将海洋排放量减半。这与欧盟到那时消除其整个经济范围内的净排放量的计划相去甚远，科学家们表示，为了避免气候变化的最严重影响，世界必须实现这一目标。

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