预计航运公司将不受2019冠状病毒病大流行、港口拥堵和集装箱短缺引发的巨大运营中断的影响，在2021年实现累计利润1000亿美元。帝国速运15710788677美国FBA头程，美国FBA头程快递，美国FBA头程空派，美国FBA头程海运

全球航运咨询公司德鲁里(Drewry)在其最新的《集装箱预测》(Container Forecaster)报告中估计，2021年将是集装箱航运历史上承运人利润接近1000亿美元的第一年。

这些可观的利润是由运费上涨了50%推动的，尽管海港拥堵和集装箱持续短缺，运费仍将实现。

全球港口吞吐量预计将达到8.73亿标准箱(TEU)，较去年增长10%。

“我们现在预测今年行业息税前利润(EBIT)约为800亿美元，高于我们之前预计的350亿美元。如果运费在今年剩余时间内超过预期，我们不会对年利润达到1000亿美元感到惊讶。”

该公司预计，到2022年，息税前利润将下降约三分之一，原因是运费走软，而成本上升可能会持续更长时间，因为许多航空公司锁定昂贵的长期包机。

季度预测指出:“尽管如此，以历史标准衡量，这将是又一次令人吃惊的表现。”

今年第二季度，由于现货价格和合同价格继续飙升，集装箱运费创下新高。

随着日益恶化的供应链中断继续推高每周的价格，这种情况没有显示出任何缓和的迹象。

“我们现在已经习惯了在大多数车道上看到三位数的年增长率。这些例子不再令人震惊，这进一步证明，如果需要的话，市场现在确实是疯了，”德鲁里说。

运费的大幅上涨自然为航空公司带来了巨大的利润，航运公司第一季度的息税前利润达到271亿美元，高于去年同期的16亿美元。最新的季度业绩令人印象深刻，甚至超过了2020年全年254亿美元的息税前利润。

在全球航运业面临港口拥堵、集装箱短缺和新冠肺炎相关中断等挑战之际，航运业出现了历史性的财务表现。

这份预测指出:“例如，港口拥堵和设备可用性的挑战并没有消失，并继续推动市场价格上涨，但与3个月前不同的是，有些数字要大得多。”

根据Drewry的预测，集装箱吞吐量预计将在第三季度的高峰期继续增长，并以大约10%的年增长率结束今年。

明年，随着2019冠状病毒感染的相关限制被取消，预计消费者支出将转向服务，增长预计将放缓。

大规模短缺的容器,不随需求增加,迫使一些线条在二手市场搜寻昂贵的新资产以增加桩,但其他人只能补充newbuild交付——或者只是有与他们。

德鲁里说:“近年来谨慎的新建合同意味着，我们预计手机船队今年只会增加4.2%，2022年只会增加2.8%，这两种情况都显著低于世界港口吞吐量的预测。”

该行业咨询公司认为，2023年的高水平新建合同构成了市场再次出现产能过剩的风险，尽管未来的供应需求受到了将于2023年初成为法律的新环境法规的严重影响。这可能会也可能不会看到大量的集装箱船放慢速度来遵守。

德鲁里估计，继去年减少11%之后，由于港口生产力下降的直接后果，今年全球16%的有效运力(市场上可用的运力)将会减少。

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