由于航运业的数字化转型不再是理论，而是现实，重要的是要了解新技术和数字系统如何帮助减少航运事故的数量和严重程度以及事故后调查过程。帝国速运15710788677加拿大专线小包，加拿大专线普货，加拿大专线带电，加拿大专线纯电池

联合国贸易和发展会议指出：“运输业务的优化已被证明可以减少港口和海上事故，减少污染和排放，并有助于最大限度地减少负面外部性并简化国际贸易运输。” UNCTAD) 在 2019 年 6 月发布的一份报告中，当时航运数字化仍处于起步阶段。

航运业在数字化转型方面迈出了重要的一步，现在情况如何？

数据方面，德国跨国金融服务公司安联报告称，2019年发生了2815起航运事故，同比增长5%，其中机械损坏是最常见的原因。

然而，根据安联的《2020 年安全与航运评论》，航运业报告的超过 100GT 的总航运损失数量在 2019 年再次下降至 41，这是本世纪最低的总数，10 年来下降近 70%，对航运损失和安全趋势和发展的年度审查。此外，运输损失从 2018 年的 53 起同比下降了近四分之一。

与此同时，货船（15 艘）占 2019 年总损失的三分之一以上，其中大部分发生在东南亚水域。

“改进的船舶设计和技术、加强监管和风险管理的进步，例如更强大的船舶安全管理系统和程序，是长期减少损失的一些因素，”安联评论道。

尽管2018年大额航运损失下降40%以上，2019年下降20%以上，达到本世纪最低水平，但货船沉没、集装箱船火灾和滚装船事故仍然是损失的主要原因活动。

航运火灾占海事事故总数的很大一部分，在过去几年中对集装箱航运公司构成了重大挑战，最终在斯里兰卡水域沉没的X-Press Pearl是最新的一起事故。这种事故的严重情况。

尽管有一些数字解决方案，例如检查和控制集装箱状况、大气中的温度和湿度的筛选和监控系统，但行业仍然很难找到真正减轻船舶火灾事故的方法。

“集装箱船火灾仍然是一个问题，”安联指出，它认为船舶变得越来越大（过去 50 年容量增加了 1,500%）这一事实可能会影响火灾预防和救援。一个事件。

该技术可以在降低船上火灾风险方面发挥作用，包括货物温度监测、货舱内喷水和二氧化碳灭火，甲板上更积极的消防，包括水幕、水幕和固定水监测器，甚至据该公司称，在无人机中集成灭火系统。

“无人机技术的发展也可以在未来遏制和控制近海船舶火灾方面发挥关键作用，涉及灭火系统的项目可以集成到已经在海上的无人机中，”高级海军陆战队员安德鲁金赛船长说。 Allianz Global Corporate & Specialty 的风险顾问。

此外，国家货运局 (NCB) 的一项研究发现，它检查的大多数集装箱都存在错误申报或不当装载货物的问题。根据这项研究，在接受检查的 500 个集装箱中，超过一半的集装箱因一个或多个缺陷而失败，包括货物的固定、标签或申报方式。

Allianz 指出，这是一个需要整个供应链解决的问题，同时大量集装箱装载时没有正确记录和适当存放，增加了火灾威胁和生命危险。

安联表示，几家主要的集装箱船运营商正在采取行动应对这一问题，包括更严格的货物核查和检查以及对违规行为的更高处罚和罚款。

根据安联的报告，技术和机器学习也越来越多地被用于帮助更好地审查货物清单和发现问题。

“如果我们不采取行动，这个问题只会变得更糟。集装箱船越来越大，运输的货物范围不断扩大。化学品和电池等危险物品越来越多地用集装箱运输，如果误报和错误存放，这些物品会带来严重的火灾风险，”金赛评论道。

由于人为错误是古往今来发生大量航运事故的主要原因之一，因此在过去几年中，船舶和船员与技术互动的方式已成为导致碰撞和搁浅的重要因素也就不足为奇了。 .

根据安联的报告，美国海军表示，在对 2017 年涉及其一艘船只的事故进行调查后，将在 2020 年移除触摸屏并设置手动控制装置，该事故导致人员死亡。

“如果使用得当，技术可以提高航运安全性，更好的培训和数据利用可以导致更成功的整合，”安联说。“特别是，该行业需要从成功的旅程中开始学习，而不仅仅是事故。这些见解可用于开发新技术、为培训提供信息以及改善船员和安全文化。”

报告称，更多地使用工业控制系统 (ICS) 来监控和维护发动机可能会导致未来机械故障事件的显着减少。

安联认为，多年来，航运业已从基于时间的维护转向基于条件的维护，并且随着数字化，它将转向预测性或预防性维护。

随着时间的推移，采取预防性维护的举措可以提高发动机的可靠性并
最终提高安全性。

目前，人为错误仍是造成机械故障损失的重要因素。安联指出，即使是训练有素的船员也可能犯下可能导致损坏的错误，“因此，船东与制造商协商进行实时陆上监控和预防性维护可以减少此类事件的发生。”

对于总部位于伦敦的保险公司 TT Club 的风险管理总监 Peregrine Storrs-Fox 而言，目前尚不清楚数字化和新技术是否真的防止了运输事故。

“总是很难判断[数字化是否有助于减少运输事故的数量]，因为事故的数量有增有减，”Peregrine Storrs-Fox 告诉 Container News。

但是，他确信他们已经提高了知识水平，收集了与事件相关的信息技术 (IT) 信息，这些信息对调查过程非常有用。

据新加坡集装箱承运商 Ocean Network Express (ONE) 称，船舶航行状况更加明显，有助于更好地进行船/岸通信和微观管理。

“导航、机舱和通信设备的数字化丰富了 Mariner 的操作便利性和态势感知能力，”一家公司代表向Container News表示。

Peregrine Storrs-Fox 还认为，数字系统可以通过与货物预订、船舶状况、集装箱位置等相关的准确信息，极大地帮助调查事故。

ONE的代表似乎同意，他说技术工具从海上事故数据库中提供了更多信息和分析，并支持质量检查以进行对策。

在这一点上，ONE 的发言人强调，该行业仍然依赖海洋专家在事故调查方面的知识和经验，而事故数据库将提供更多信息来协助这一过程。

“世界各地的自动识别系统（AIS）数据覆盖增加了事故和调查的可见性，”它指出。

此外，为了强调数字工具在事故调查中的重要性，集装箱航运公司的代表强调，“世界各地的各个机构现在都在开展高度依赖数字能力和数据汇编的研究，以调查事故背后的潜在技术问题，以解决改进问题。 ”

由于航运业的数字化是一个永无止境的持续过程，看看技术如何在“不久的将来”进一步提高船舶和货物安全是很有趣的。

ONE发言人表示，用于配载规划和特殊货物（包括危险货物）、安全货物运输处理的人工智能（AI）应用将是一项发展，将加强对航运事故风险的数字防护。

此外，根据安联的报告，恶劣的天气被认为是造成五分之一损失的一个因素。因此，提高海洋天气预报、天气路线和船舶运动监测的准确性似乎是实现更安全航运业的必要更新。

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