国际海事组织(IMO)打算制定减少温室气体排放的综合措施。除了减少与当前航运实践相关的排放，该组织的目标是尽快淘汰这些流程。这些都不是简单的、直接的里程碑，但是组织应该做一些具体的事情来确保其更改得到回报。帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航

创造进步的目标

国际海事组织有一个减少温室气体排放的初步计划，其中一个关键方面是逐步制定更加雄心勃勃的目标。例如，它的目标是到2030年将与航运相关的温室气体排放减少40%，到2050年减少70%。

要做到这一点，就需要提高船舶的能效，并关注那些温室气体排放水平高于平均水平的流程。然而，这种渐进和及时的方法让每个人都意识到里程碑，并让他们思考如何实现它们。当做出这些重大改变时，集体行动会得到回报。然而，个别公司层面的进步也是必要的。

使用现有数据塑造里程碑

海事组织进行了大量研究，证实了温室气体目前对航运部门的影响。例如，一项相关统计数据显示，排放量多年来一直在上升。此外，据估计，到2050年，温室气体排放量将达到2008年水平的90%至130%。这一范围涵盖了许多以经济和能源为基础的情景。

在设定新目标时，依靠现有的研究，将更容易估计实施任何变化的总体影响，并确定是否有必要进行调整。这些数据还将有助于评估所提议的目标是否可行或略显遥不可及。这个想法是让目标具有挑战性，但不是不可能实现。

准确的数据还有助于航运业确定首先要关注哪些领域。例如，研究表明，世界上37%的石油消耗导致这些物质最终进入海洋。

了解各种措施的影响

许多方法——从使用替代燃料到选择更好的船舶设计——都可以减少温室气体排放。研究哪些方法之前已经显示出了最短期和长期的回报也是明智的。取得进展意味着关注最明显的污染源，以及那些对大多数人来说并不明显的污染源。

例如，石油和天然气行业经常在淡水资源有限的地方使用水净化系统。一些产品采用了先进的技术来减少膜污染或增加饮用水供应。最近对香港河流的一项研究发现，它们的温室气体浓度有时比大气浓度高4.5倍。

业界已经认识到水净化对维持运营的重要性。上面的例子提醒我们，未来的减排措施应该同时解决空气和水两方面的问题，特别是在航运公司影响两个环境方面的情况下。

然而，国际海事组织应该创建模型来估计哪种方法会得到最好的结果，而不是随机选择测量方法并希望得到最好的结果。这样做可以设定现实的目标，并取得最有利的结果。

要求船舶报告温室气体排放

衡量该行业是否正在接近其目标，需要收集与抵达港口的船舶相关的温室气体统计数据。海事组织应考虑在这方面汲取欧洲委员会的启示。

它制定了三管齐下的方法来遏制温室气体排放。更具体地说，它包括监测、报告和核实使用欧盟港口的船舶排放的计划。

监测方面需要收集有关燃料消耗、航行距离和海上时间等因素的数据，然后将这些信息汇编成提交的报告。实施相关各方跟踪排放的制度，建立问责制。

为实现目标提供切实可行的建议

一些温室气体排放措施最初可能看起来势不可挡。然而，鼓励参与这些重要目标的关键是提出可行的建议，使它们更易于管理。

例如，通过慢速航行降低船舶航速或使用物联网传感器测量温室气体排放以获得基线读数是两个相对直接的出发点。选择和检查相关指标将告诉航运行业的专业人士，他们是否在正确的轨道上，以满足国际海事组织的目标，或必须作出进一步的调整。

要想在温室气体排放方面取得进展，需要所有受影响的各方都参与进来，并认识到减少污染的必要性。这里的提示可以帮助IMO创建给出预期结果的度量方法，并敦促对更改的整体理解。

在整个过程中从利益相关者那里获得反馈也将有助于IMO调整战略。一些预期会带来重大收益的努力可能不会取得预期的结果，反之亦然。对这些结果做出相应的反应，目标就在眼前。

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