疫情以来跨境电商飞速崛起，帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航作为生态链条中的关键一环，跨境物流也水涨船高。根据VesselsValue的最新统计，今年上半年集装箱船的新船订单量达到了286艘约250万TEU，总价值高达215.2亿美元，比2011年的99艘、92亿美元的创纪录水平还要高出两倍以上，与去年同期相比大幅增长了790%。

跨境物流紧俏，船只集装箱紧缺，连带着各大港口持续性的拥堵……使得即将到来的下半年旺季，在各大船公司的一片“涨”声中不断临近——涨运费、征收各类增值、附加费用。事实上，早在七月，一个箱子价位就高达上万美金，而8月以来在船公司涨价潮和黄牛炒作的多方作用下，集装箱如今更是千金难求。一众卖家叫苦不迭，“再这样下去，赚的那点钱都不够搭的”。

抢箱、抢舱位，还得防跑路！

现在的卖家简直太难了！为了货能准时到达目的国，不仅要提前预约船舱、集装箱，抢到集装箱还得提防被甩柜、被甩货……更令人发指的是，卖家还要时刻关注避免货代卷款跑路悲剧的发生。

早在今年四月，某货代公司老板就曾因资金链断裂，私吞三百多位货主的1300万物流费而跑路，致使卖家钱货两空！除了感叹货物所托非人外，卖家对跨境物流规范、合规的意识也在不断加强。

海运如此，铁路和航空也并不好走。去年年末，中欧班列火爆到要现场摇号订舱的场景还历历在目，简直媲美学区房摇号抢购现场。由于伙伴国的铁路承载能力和弹性远跟不上当下的形式需求，中欧班列铁路网拥挤程度异常，需求远超运能。

据民航局近期统计数据显示，我国目前所有的航空公司的全货机数量加起来也不足200架，而这其中适合飞欧美远程航线的B747或者B777等宽体货机的数量也仅50架左右。6-8月本是国际空运淡季，但由于海运拥挤致使不少卖家扭头涌入空运，导致空运仓位空前紧张，价格也一路飙升。

谁能想到，迅猛崛起的跨境电商物流需求，海陆空三路齐驱仍旧无法满足，卖家想顺利发个货委实是难。

行业内卷，成本高昂扛不住

最近亚马逊欧美站点的“螺旋价格战”又卷起来了，卖家与卖家之间为了抢单，疯狂杀价。一面是被迫降低产品价格，只能走量求利润，一面是物流成本居高不降，有卖家禁不止感叹：“我这是赚了个寂寞。”双面夹击下，不少卖家表示毫无利润可言，今年只求保命。
    这其中，特殊产品的物流更是贵中之贵。有相关人士透露，从中国运往美国航线的特殊货品的运费在两万五美元以上，且一柜/舱难求。普通货物生意已经足够火爆了，敏感货、特殊品类的跨境运输更是难上难！

央视也在近日报道了这一现象，国际航线运输价格暴涨五倍，卖家内卷互相杀价，导致如今虽然跨境电商火热，但卖家却举步维艰的局面。

跨境电商物流，本身就具备订单零碎、时效要求高的特点，卖家往往寄希望于靠规模效应走批量以降低长线运输的成本，而现在跨境物流的运能无法满足跨境电商需求，供不应求导致市场溢价，至此跨境卖家的利润在价格战和高额运费中一点一点被挤失。卖家即使选择邮政小包的方式发货，不仅运能保障系数低且时效慢，容易错失订单，始终不是长久之计。

风险把控，多地区布局更稳妥

亚马逊封号潮的一波余浪尚未褪去，亚马逊卖家人人自危，生怕下一个被封的是自己。单一平台的销售一旦出现意外，毫无反转退路可言，且由于销路单一，销量受限，如果当季没有做好冲销量的工作，就只能面临库存积压的局面。

多平台多账户运营是业内不成文的典型操作。事实上，除了多平台分销分摊风险之外，有些卖家已经开始扩大面向的地区市场，随着近两年的全球线上经济发展，除了欧美日以外，拉美、非洲、韩国等新兴市场的潜力也开始得到卖家的重视。

以欧美国家为例，除了跨境电商市场相对成熟，平台管辖条例较多以外，卖家之间的竞争比较激烈，就曾有中国卖家网络吐槽某逊上都是中国卖家内耗。也因此韩国、拉美等新兴市场的开发，成为一些卖家的二手选择。有些卖家一面经营欧美，一面开拓新兴市场，运筹帷幄间既拓展销路，又“入股”了潜力股。若不幸遇上封号封店无法申诉的情形，倒还有盘衡的余地。而目前，大多物流商多以布局欧美、东南亚市场为主，新兴市场的物流尚不成熟，有多渠道、多平台布局的卖家需要去寻找经验老道，能涉猎全球业务的物流合作对象。

年终旺季即将打响，跨境物流的鏖战还在继续！要想在跨境风口上逆势而上，成为崛起的黑马，打出成绩，卖家势必要迎难而上。

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