对许多美国企业来说，无情的供应端瓶颈和不断增加的运输成本正在影响他们满足客户需求的能力，并迫使他们将成本转嫁给客户，从而对全球通胀造成上行压力。

营销副总裁 Josh Brazil 帝国速运15710788677日本FBA海运，日本海运快线，日本FBA空运香港飞，日本FBA空运大陆飞表示：“船舶仍然延误，现在中国主要制造中心的 COVID 变种疫情呈上升趋势，这表明黑色星期五和假日购物季可能会对下游产生深远的影响。” , 项目 44。

“我们发现几个月之间的延迟时间以及美国西海岸和东海岸港口等航线的延迟时间存在很大差异，这使得供应链对托运人的管理尤其具有挑战性。”

“2021 年为数不多的情况之一是地方性延误，而且情况几乎可以在一夜之间发生变化。这些最新数据以及 COVID 变体的爆发向托运人发出警告，除非他们对船舶延误、港口和承运人的表现有完整和实时的了解，否则他们将无法减轻与延误和瓶颈相关的损失。”

来自项目 44 的最新船舶跟踪数据显示，连接中国与全球其他经济体的大多数主要贸易航线的船舶和装运延迟时间同比大幅增加。 这些更长的交货时间使已经负担过重的运输网络和持续的供应链中断成为人们关注的焦点。

虽然过去几个月中美西海岸的部分航线时刻表有显着改善，但项目 44 收集的数据显示，在许多关键航线上，多日延误仍然很高，甚至在最近爆发的 COVID中国西南部。这表明全球供应链仍然脆弱，远未迅速恢复到 COVID 之前的水平。

在中国和美国非西海岸港口之间航线上运营的船舶出现严重延误，船舶延误从 2020 年 7 月的平均 0.6 天增加到 2021 年 7 月的 2.44 天。

例如，2020 年 6 月至 2021 年期间，从天津到纽约的船舶延误中位数从 0.96 增加到 7.29。

从 2019 年最后一个季度到 2020 年 8 月，美国其他港口的延误一直保持稳定，并于 2021 年 2 月开始上升至高峰。截至 2021 年 6 月，延误逐渐减少，情况有所改善。

对于中欧海上交通，延误从 2020 年 7 月的平均 0.51 天增加到 2021 年 7 月的 2.18 天。

截至 2021 年 6 月，上海-汉堡和深圳-汉堡是其他现代化、高吞吐量的中欧港口对的代表，船舶延误时间中位数分别为 8.44 天和 7.86 天。对于 6 月份从天津到安特卫普的船舶，延误的中位数为 11.42 天。

自 2019 年 12 月中国首次感受到 COVID-19 的影响以来，欧盟贸易的延迟开始增加。延误在 2020 年 3 月达到顶峰，但在 2020 年 5 月下降，这可能是由于中国摆脱了 COVID-19。

它们从 2020 年 7 月开始再次上升，并在 2021 年 2 月达到顶峰，当时世界其他地区正在与 COVID-19 作斗争。截至 2021 年 7 月，延误正在逐渐减少，但仍高于 2020 年的峰值。

对于世界其他地区 (ROTW) 作为一个类别，2020 年 7 月至 2021 年之间的 YOY 延迟从 1.08 天增加到 2.78 天。虽然不像受灾最严重的欧盟和美国港口那么广泛，但这表明大多数贸易航线都受到影响.

从 2019 年 12 月中国首次感受到 COVID-19 的影响时，ROTW 贸易的延迟开始增加。它在 2020 年 2 月达到顶峰，但在 2020 年 5 月下降，这可能是由于中国摆脱了 COVID-19。

从 2020 年 6 月起，延误再次开始上升，可能是由于 ROTW 感受到了 COVID-19 的影响，这一数字在 2021 年 7 月达到顶峰。目前处于 2019 年 8 月以来的最高水平。

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