尽管欧洲、亚洲和北美的大型航运国家在推出COVID-19疫苗方面做出了巨大努力，但接种疫苗的海员比例仍然过低。根据《海王星宣言》船员变动指标每月更新的新数据，无法让海员接种疫苗也可能是造成持续不断的船员变动危机的原因。帝国速运15710788677德国FBA头程，德国FBA铁路，德国FBA空派，德国海外仓，德国FBA海运包税

该月度调查的组织者认为，疫苗接种率将是应对船员更换挑战的关键部分，他们试图收集10名主要船舶管理人员的数据，以确定疫苗接种率。数据显示，只有15.3%的海员接种了疫苗。

“海员开始接种疫苗，特别是来自发达国家的海员，”全球海事论坛机构战略和发展负责人卡斯珀·索加德(Kasper Sogaard)说。“美国和一些欧洲国家的项目正在向国际海员提供疫苗，但更多的国家必须效仿，以解决船员更换危机。”

船舶管理者认为，菲律宾、缅甸、印度尼西亚、委内瑞拉和拉脱维亚是确保疫苗供应方面面临最大挑战的地区。他们认为，持续的高感染率和随后的国内封锁是挑战人员更换和造成人员流动中断的问题。他们指出，由于疫苗供应不足，东欧海员的数量尤其具有挑战性。

尽管对海员中疫苗接种率低的担忧，报告确实表明，接近合同期满的船员数量可能趋于稳定，他们的工作时间超过了海事劳工公约规定的11个月的限制。该报告显示，在上月大幅增加之后，7月份合同期满的船员数量仅小幅增加至9%，工作11个月以上的船员数量仅略高于1%。

然而，该报告的组织者警告称，这一数字仍然很高，为了保护海员和维持全球供应链，必须采取更多措施，包括增加疫苗接种的可获得性。

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