根据国际海事组织(IMO)为减少航运碳排放而制定的新规定，据SSY估计，只有不到25%的散装货船和油轮能够达到EEXI的要求。帝国速运15710788677外贸仓储代发货，仓储代打包，深圳外贸仓储服务

现有船舶能源效率指数(EEXI)是国际海事组织减少船舶二氧化碳排放的短期措施的重要组成部分。

尽管国际海事组织的短期措施受到批评，称其力度不够，但根据SSY的半年报告，如果不采取进一步措施减少排放，现有的散装船和油轮船队将无法达到要求的水平。报告称:“据SSY EEXI/EEDI估计，只有不到25%的散货船和油轮能够达标，这将使大多数车队面临EPLs(发动机功率限制)或其他形式的二氧化碳减排。”

虽然对于不符合要求的船舶来说，减少EEXI的方法有很多，包括使用替代碳基燃料、船体涂层、风力发电和余热回收等，但降低速度被认为是一种非常有效的减排方式。

虽然LNG等替代碳基燃料已经引起了广泛关注，特别是在集装箱航运领域，但SSY认为此类燃料在油轮和散货船领域的渗透率相对较低。

“在开发超低碳或零碳燃料技术的同时，人们对液化天然气和甲醇等过渡性燃料产生了一些兴趣，将其作为减少二氧化碳的手段。然而，相对较低的新建活动和大多数船舶超过20年的使用寿命，使人们越来越关注直接采用非常低或零碳燃料，如绿色氨和氢，”报告说。

然而，使用epl来满足EEXI将降低在需要时加速的灵活性，例如满足延期交货、潮汐变化或符合定期租船条件。“正是这个选项限制了EEXI的速度，”SSY说。

由于操作速度经常低于50% MCR(最大连续额定)，这意味着EPL的实际操作效果将更加有限。

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