尽管一年多来石油市场的低运费，油轮船东仍继续持有他们的超大型油轮，甚至避免了印度、孟加拉国和巴基斯坦飙升的钢铁价格的诱惑。根据一项新的分析航运协会的BIMCO,船东是拖延和推迟处理老巨型油轮(受)尽管潜在的长期低迷的运费,如果未来的不确定性的COVID-19将抑制需求从一个世界上最大的石油进口国,中国,以及其他主要进口国。帝国速运15710788677英国海外仓，英国海外仓贴标换标，英国海外仓中转，英国仓代发，英国海外仓代发，英国海外仓仓储服务

“今年前7个月，原油油轮的拆除水平很低，这肯定会让一些人感到意外。BIMCO首席航运分析师Peter Sand说:“有些人想知道，在过去一年运费疲软的情况下，为什么船东不拆除多余的船队。”

根据该分析，由于货运市场和浮动存储需求疲软，2021年运费平均每天略高于2600美元。BIMCO指出，正常情况下，每天需要2.5万美元才能实现VLCC的盈亏平衡。

然而，BIMCO报告称，在2021年前7个月，只有3艘活跃交易的vlcc被出售用于拆除。此外，近年已拆卸五艘用作浮式储油卸油装置(FSOs)的退役VLCCs。但是，由于它们的贸易并不活跃，这五艘船的拆除并没有影响低运费所反映的供求不平衡。

在评论目前超大型集装箱船的拆迁率时，Sand认为“这背后有两个原因。首先，去年原油油轮航运业的所有人都获得了强劲的利润，这使得船东没有现金短缺。其次，由于二手价格甚至超过了拆迁钢材的最高价格，船主更倾向于让他们的油轮浮在水面，易手，而不是把它们送到拆迁场。”

VLCC拆除工作的迟缓，部分原因在于二手市场上老旧船舶的价格颇具吸引力。根据VesselsValue的数据，2021年1月至7月间，有69艘vlcc易手，而2020年全年有91艘。

“在某种程度上，我们现在看到的情况与2014年第四季度至2016年第一季度，油轮收益连续六个季度保持高企后的情况类似。”Sand说。在此之后，直到2017年第三季度，我们才开始看到vlcc拆除量的上升。”

时间已经证明，船东的拆迁决定需要时间来成熟，在一个强劲的市场之后出现一个疲软的市场，并不足以迈出最后一步，走向拆迁。然而，BIMCO警告称，在这些市场上没有什么是直接的，因为成品油油轮的毁坏量将在2021年达到创纪录的水平。

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