一年前开始的集装箱运输量激增继续推高主要集装箱航运公司的收益。Hapag-Lloyd 和 HMM 成为最新报告利润强劲增长的大型航空公司，帝国速运15710788677FBA头程运输，FBA国际快递，FBA国际物流，FBA头程物流运输同时表示他们认为到 2022 年市场可能几乎没有变化。

与许多同行一样，两家航运公司都指出了导致收入和利润强劲增长的一系列因素。Hapag 报告称，其运输量与 2020 年上半年相比增长了 4%，达到 6,004 个 TTEU，而 HMM 报告的运输量为 193 万个标准箱，好于 2021 年上半年的 8% 的增长。

赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 评论道：“在集装箱运输需求非常强劲的市场中，我们受益于运费的显着提高。” 需求与整个供应链中的产能不足和瓶颈相结合，正在推动增长。例如，Hapag 报告称，它在 2021 年上半年的平均运费率提高了 46%。

HMM 预测，“高涨的运费预计至少会持续到今年。全球供应链将因主要港口的码头拥堵、船舶空间和集装箱短缺以及货运需求增加而继续紧张。”

其他因素也延续了运营商的强劲利润。HMM 引用了其 12 艘新引进的 24,000 TEU 船舶的效率。Hapag 没有受益于新船，因为其新吨位要到 2022 年才能开始抵达，其最大的新船计划于 2024 年交付，但该公司表示，它受益于“平均燃料消耗量降低了大约 6%价钱。”

市场的强势帮助赫伯罗特报告的利润增长了近十倍，据《金融时报》报道，这超过了过去十年的整体利润。“我们自然对这一非凡的财务结果感到高兴，”詹森评论道。同样，HMM 的税前收入增长了近 50%，超过 20 亿美元。

“供应链中的瓶颈继续给所有市场参与者造成巨大压力和低效率，”詹森说。“然而，我们认为情况不会很快恢复正常......我们目前预计市场情况最早只会在 2022 年第一季度缓解。”

Jansen 指出，所有公司都在尽最大努力共同应对挑战，并在解决整个系统的问题的同时提供一些缓解。例如，Hapag 在等待其新吨位的同时，该公司订购了 210,000 个新箱子，Jansen 告诉路透社，这些箱子“正在陆续加入，更多的箱子仍将在第四季度到达。” HMM 在其收益公告中同样指出，它现在购买了近 125,00 TEU 的干货和冷藏箱，以缓解目前的设备短缺问题。这家韩国公司还指出，它总共部署了 38 艘额外装载机（用于补充定期航线的船只），其中大部分航行到北美。

所有主要航运公司都发布了对 2021 年的强劲预测。 HMM 在其收益公告中没有提供具体细节，但赫伯罗特重申其早先的预测，预计全年税前收益在 7.5 至 95 亿美元之间。

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