7月份通常是航空行业的“淡季”，但平均空运费率仍保持坚挺，原因是航空公司为应对需求略微疲软而进行的运力管理，使平均现货费率回升至6月份的水平之上。帝国速运15710788677英国专线小包，英国虚拟海外仓，英国专线Royal Mail，英国专线Yodel，英国专线单号查询

CLIVE Data Services和TAC Index的最新分析显示，全球航空公司通过“不断调整运力水平，以解决7月份需求持平的问题”，成功应对了传统的“夏季货运淡季”。

但今年夏季的“淡季”预计将是短暂的，航空公司为了应对需求的轻微疲软而削减运力的努力，使平均现货价格回升至6月份的水平以上。价格专家TAC Index认为，在可预见的未来，随着需求继续超过供应，与去年和大流行前水平相比，价格将继续保持强劲。

来自分析师CLIVE data Services和TAC Index的新行业成交量、载客率和费率数据也突显出，空运费率滞后于供需比变化两周。与2021年前几个月一样，为了提供对全球航空货运市场现状的有意义的分析，CLIVE继续根据2019年covid - 19之前的水平衡量业绩，并提供2020年的年同比比较。这表明，7月份的充电重量与2019年持平，比2020年增加了23%。

产能仍然受到严格限制

然而，产能仍然受到严格限制。现有能力虽然较2020年增加了29%，但仍比2019年大流行爆发前的水平低18%。

因此，CLIVE在7月份看到了“一个波动的‘动载荷系数’”。CLIVE报告称，与2019年相比，运力下降导致动态载重系数上升了5%，但与2020年同月相比下降了3%。

CLIVE董事总经理Niall van de Wouw表示:“7月份66%的动态负载系数是自COVID危机开始以来我们看到的最低水平。与2019年相比，这一差距也比近几个月减少了2-4%。

“假日季的开始及其对航空货运量的传统影响显然是一个因素，但航空公司也在不断调整运力。需求尚未回升，因此他们正在严格管理供应。

“与一年前的市场相比，2019年7月的表现肯定不是坏消息，但供需比率将继续紧张，特别是没有迹象表明洲际客运市场将很快复苏。”

他补充说:“当我们深入研究数据时，我们发现66%的数字主要是由月初的低负荷率造成的，而在7月的最后一周，负荷率上升到68%，并在8月的第一周持续下去。因此，如果前几周是“淡季”，开工率仍处于相对较高的水平，夏季的任何一次下滑都是短暂的，但这必须在当前市场产能趋势的背景下看待。

“正如我们之前报道的那样，7月最后两周的上座率上升，主要是由于航空货运需求减弱，导致运力被挤出市场。”

利率恢复到6月份的水平之上

CLIVE的动态载荷系数数据和TAC指数的最新空运费率分析表明，根据行业载荷系数调整的费率将延迟1至2周。

波罗的海航空运价指数7月份的月平均比6月份上涨了2%，但比5月份创下的年内最高值低了6%。TAC指数在7月最后两周出现周环比下降，当月上座率下降。该组织报告称，其17个贸易通道指数中有13个比2021年6月上涨。

与去年7月和2019年7月相比，总体指数均为正值，分别为+38%和98%，反映出需求和产能限制。

TAC强调，中国内地和香港股市在6月大幅下跌后，7月分别改善了2%和5%，并指出“这些市场的所有贸易通道都比6月积极。”与6月份相比，欧洲市场也有所改善，7月份(不包括希思罗机场和法兰克福机场)的平均房价上涨了2%，但与2019年相比增长显著不同，法兰克福上涨了62%，希思罗机场上涨了惊人的202%。”

TAC Index的Gareth Sinclair评论道:“与2020年相比，随着经济复苏，航空货运业的需求继续强劲，电子商务继续蓬勃发展，而海上货运业继续遭受产能和运营挑战。

“总而言之，航空货运市场价格在7月份有所上涨，但没有恢复到5月份的高点。与去年和大流行前的水平相比，价格继续强劲

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