英国自认为是世界舞台上气候变化的领导者，以一份令人印象深刻的路线图为削减温室气体排放指明了方向。它是世界上第一个在2008年气候变化法案中设定法定碳减排目标的国家，并在2019年通过了净零排放的法律。帝国速运15710788677英国海外仓，英国海外仓贴标换标，英国海外仓中转，英国仓代发，英国海外仓代发，英国海外仓仓储服务

英国将“清洁增长”作为其现代工业战略的核心，将目光投向绿色经济。这包括英国的捕鱼业，在一份新的报告中，一组非政府组织——世界自然基金会英国分会、MarFishEco渔业顾问、海洋保护协会和皇家鸟类保护协会(RSPB)——审查了英国捕鱼业对缓解气候变化的反应。

航运公司已经在努力减少排放，而改装和设计节能船舶推进系统的订单也达到了历史最高水平。捕鱼业很可能会成为下一个焦点。

这份新报告认为，英国的捕鱼业通常在温室气体(GHG)评估中被遗漏，这也导致它在气候谈判中被忽视。低效的车队结构、政府的燃料补贴和缺乏脱碳激励措施是导致该行业在减少碳排放方面停滞不前的主要因素。报告警告说，捕鱼业对气候智能型方法没有反应，这将破坏英国减少碳排放的整体努力。

过度捕捞也影响了海洋生态系统固碳的能力。沿海和海洋栖息地捕获蓝色碳——主要是在海草草地、鱼类种群和海底沉积物中。当破坏性的捕鱼行为使海洋栖息地退化时，这种碳就会丢失。

在目前的实践中，英国的捕鱼业如何背离政府提出的净零排放目标?

截至2018年，英国渔船数量在欧盟排名第七，吨位排名第二。脱欧后，英国现在是一个独立的沿海国家，拥有约5911艘渔船。

在英国，以数量计算，远洋、贝类和底层鱼类的着陆数量最高，在提取过程中需要使用拖曳式底部渔具。广泛的海底拖网和疏浚是英国海洋中储存的蓝色碳的主要威胁，并可能导致碳释放到水柱和大气中，导致温室气体排放。

在英国广阔的大陆架之外，目前只有1.7%的海域被限制使用海底拖网捕鱼设备。此外，在372个英国海洋保护区(MPAs)中，只有4个覆盖25平方公里的区域完全受到渔业活动的保护。因此，海底捕捞在英国的海洋保护区仍然不受限制，在那里重要的生态系统、物种和蓝色碳储存表面上是要得到保护的。这是一个工业脱碳的机会。

此外，英国捕鱼业的船队规模相对较大，需要大量的化石燃料才能运转。这些渔船大多有30年左右的使用寿命——这是一艘典型渔船目前的使用寿命——它们的燃料效率较低，与较新的渔船相比造成了较高的温室气体排放。船舶运营商也有权享受燃油退税，而“红色”柴油是英国渔船最常用的柴油。英国税务海关总署(HM Revenue and Customs)网站上的数据显示，每升汽油可获得46.81便士的退税，这大约相当于80%的税收补贴。尽管政府在3月宣布政策变化，限制使用红色柴油和折扣生物燃料的权利，渔业将继续享受燃料补贴的好处。

与此同时，2020年11月是一个历史性的时刻，英国自1973年以来首次收复了领海。英国《渔业法》(2020年)带来了这一变化，虽然立法承认渔业对气候变化的贡献，但它没有提到减缓过程。

然而，英国渔业脱碳的关键在于取消燃料补贴。该报告指出，这“将增加渔业的燃料成本，预计这将减少产能过剩，并积极帮助英国渔业摆脱燃料密集型的渔具类型，如底部拖曳式挖泥船和拖网渔船，转向更低排放的方法。”

在2019年7月推出英国清洁海事计划后，航运和渔业试图加快创新步伐，最终可能有助于减少碳足迹。以奥克尼岛的SURF ´ N ´ TURF项目为例，该项目利用岛屿附近的可再生能源并进行转换

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