海洋情报发布了一份关于三大航空联盟(2M联盟、Ocean联盟和the联盟)以及非联盟服务在跨太平洋和亚欧贸易中的容量市场份额的报告，帝国速运15710788677美国FBA海运，美国美森快船，美国盐田慢船，美国海卡，以星快船ZIM旨在了解联盟市场份额的长期发展情况。以及整个2020-2021年期间。

根据Sea-Intelligence的分析，最大的收获是亚洲-北美西海岸的非联盟服务的运力市场份额急剧增加，蚕食了所有三个航空联盟的运力市场份额。

如下图所示，自2020年下半年开始，特别是2020年10月以后，航空公司开始在贸易航线上快速推出非联盟服务。

来源:Sea-Intelligence

“这增加恰逢大幅减少容量市场份额三个航空公司联盟,以至于现在不结盟服务提供更多的能力Asia-North美国西海岸贸易巷比2 m和联盟,和近海洋联盟,”丹麦分析师说。

目前，近30%的亚洲-北美西海岸部署能力由非联盟服务提供。

Sea-Intelligence注意到在亚洲-北美东海岸也有类似的模式，尽管非联盟服务对容量市场份额的破坏并不高，这些服务目前提供的略低于亚洲-北美东海岸部署容量的10%。

分析师们指出:“尽管如此，海洋联盟和2M都出现了下降趋势，而海洋联盟在2020-2021年的产能市场份额保持稳定。”

在亚欧航线上，非联盟航线提供的运力在宏伟的计划中并不重要，因为2020-2021年亚欧-北欧航线的运力基本不到1%，而亚洲-地中海航线则完全不提供。

与此同时，在联盟方面，2M在两大贸易航线上的运力市场份额均有所下降，海洋联盟在亚欧-北欧的运力市场份额有所增长，而联盟保持稳定。

与此同时，“海洋联盟”和“海洋联盟”在亚洲-地中海地区的贸易额都有所增加。

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