据洛杉矶港signal平台24日的最新数据，目前在南加州锚地等待泊位的集装箱船达到22艘，在港外等待的船舶达14艘，等待的船舶增加至36艘，帝国速运15710788677美国专线小包，美国专线，美国小包、美国专线USPS，美国虚拟海外仓专线，美国USPS虚拟海外仓专线平均等待靠泊时间由一周前的6.2天增加至7.6天，等待时间最长可达12天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。

　　根据洛杉矶港数据，第35周和36周货量继续大幅增长，36周预计大幅增长比35周还要增加29.72%，缓解仍不容乐观!

　　同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。

　　船公司将更多运力重新投放奥克兰、塔科马

　　在拥堵的洛杉矶和长滩港之外寻求替代方案的航运公司开始将更多的运力投放到奥克兰(经过几个月的拥堵后正在恢复)和西雅图塔科马，尽管西北海港联盟(NWSA)的大部分码头近期也趋于拥堵。

　　跨太平洋航运公司将希望寄托于本已繁忙的奥克兰码头和西北海港联盟(NWSA)以缓解旺季进口的压力。

　　在西雅图、奥克兰和长滩经营集装箱码头的SSA Marine表示，随着东行跨太平洋航线进入传统的旺季，这三个西海岸门户的进口量创下了新纪录。但迄今为止这三个港口最大的运营问题是由于进口商将海运码头用作堆场，因此停留时间过长。

　　“在整个海岸，都是同样的问题。进口商品无法及时提货。这是一个大问题。”SSA Containers总裁Ed DeNike表示，同时指出，未来三个月进口量可能会进一步增加，如果进口商按计划在卸货后的几天内提取集装箱，而不是停放一周或更长时间，那么码头运营商就可以处理货运量。

　　根据IHS Markit旗下PIERS的数据，1月至7月，西雅图-塔科马从亚洲的进口同比增长37.5%，比2019年疫情前同期增长12.9%。奥克兰的亚洲进口量比2020年增长21.6%，比2019年1月至7月的同期增长了17.8%。与2019年的比较表明，进口增长虽然令人印象深刻，但不应仅仅因为进口增长而导致西海岸港口普遍拥堵。

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