过去一两年很明显，越来越多的利益相关者对海运业在脱碳方面取得的进展非常感兴趣，而 IMO 的目标可能还不够。帝国速运15710788677澳洲专线，澳洲小包，澳洲虚拟海外仓发货，澳洲自发货小包，澳洲专线小包

DNV 海事首席执行官 Knut ?rbeck-Nilssen 在船级社发布第五版《2021 年能源转型展望报告》时发表讲话。

他强调了欧盟、宣布碳中和的远东伟大经济体，以及具有不同环境观点的美国新政府。他说，其他利益相关者，包括货主、承租人和金融机构，都在制定要求，不一定与法规有关，但肯定与商业问题有关。

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?rbeck-Nilssen 说：“这对 IMO 来说是一个两难境地，因为可能还有其他参与者在推动 [脱碳过程] 和制定要求，如果有太多监管机构有自己的特定要求和他们自己的报告计划。在 11 月的 COP 26 之后，可能会增加更多的压力，”他预测。

特别是在未来燃料方面，DNV 高管透露，将使用替代燃料的订单船舶数量翻了一番，从 2019 年订单的 6% 增加到今天的 12%——在容量方面更多。液化天然气和电池的使用量最大。然而，鉴于现有的数千艘船舶，他表示，在航运使用替代燃料作为船队的主要动力来源之前，还有很长的路要走。

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尽管与包括甲醇和氨在内的新燃料有关的发展，?rbeck-Nilssen 强调，这些目前仍是新兴的燃料选择。“这两种燃料都需要以绿色和可持续的方式生产，并扩大规模，”他说，并指出天然气今天很容易获得，并且可能成为本十年剩余时间的“首选”。

?rbeck-Nilssen 强调，他不喜欢将航运的脱碳过程标记为竞赛。“我们不是在寻找一个赢家。这是关于寻找可用于帮助行业脱碳的合适燃料，这应该是一项协作努力，”他宣称。他还举例说明了船级社参与各种行业集团，特别是海事技术论坛，其中三个船旗国和四个船级社正在合作和共享知识。

两个月前，船级社公布了一系列将于 2022 年 1 月推出的新船级符号。它们包括“燃料就绪”符号，适用于氨、液化天然气、液化石油气和甲醇，作为单一燃料或潜在的双燃料。可在以后转换为新燃料的船舶燃料组合。一些现有的符号也已更新，包括燃料电池装置、甲醇等低闪点液体燃料的符号，以及与水面和水下噪声有关的其他符号。

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