全球供应链正在经历“前所未有”的危机时刻。帝国速运15710788677日本海外仓，日本海外仓换标，日本海外仓退货，日本海外仓中转

以美国港口为例，不管是从锚地统计、海运预定量，还是从库存及销售数据来看，美国各个港口的拥堵都非常严重，且在“不断恶化”之中。针对此情况，CMA CGM（法国达飞海运集团）做出预测，表示拥堵情况带来的运力限制可能会持续到明年上半年。虽然美国的进口系统已经接近极限，但九月份，为旺季备货的卖家们有更高的海运需求，而当下，码头泊位已经爆满，船只被卡在锚地，恶性循环之下，一箱难求的情况将持续，物流延误情况将随之而来。

锚地被“困”船只数量达新高

根据南加州海运交易所（Exchange of Southern California）的数据显示，8月29日单日，有47艘集装箱船在洛杉矶和长滩港附近抛锚或“漂流”，数量创下历史新高。而在疫情之前，在相同位置，平均数量只在16艘左右。

MarineTraffic的自动识别系统（AIS）船舶定位数据同样显示，八月末，南加州港极度拥堵，有超过半数的船舶因锚地位置已满而被迫漂流海上。

在途船只数量惊人

提及洛杉矶和长滩的物流前景，Hapag-Lloyd相关人士表示，销售旺季和预运货物导致的进口高峰近在眼前，或许到今年结束，加州相关港口的锚地也无法清空。洛杉矶海滩港的预测数据显示，9月最后一周的港口的装载进口量可能会达到120,928个二十英尺当量单位箱，相比九月初89,980个标准箱的进口量激增了34%。

而洛杉矶港的给出的预测更惊人：9月12日至18日一周的进口量为190,937个标准箱，是八月最后一周做出预测进口量的两倍。另外，根据FreightWaves 给出的数据显示，（船箱）托运人预定指数在近几周大幅上升，9月下旬和10月抵达美国港口的货量将继续增加。

卖家库存仍未得到有效补充

截止到目前，美国各港口的进口量已创新高，但各品类的库存仍然跟不上市场的需求速度。想让库存与销售水平回到疫情前的平衡点上，货物进口方面还有很长的路要走。针对这一点，各品牌方的心理预期也不甚明朗。根据美国供应管理协会（ISM）的月度报告显示，7月份，客户对库存预期的情绪指数已经降至25分，跌破历史低值：

美国经济分析局（BEA）公布的月度零售库存与销售比率（数据或有滞后性），同样印证了美国市场库存供应不足问题的严峻性：密歇根州立大学教授Jason Miller分析了经通货膨胀调整后的（不包含机动车及汽车零部件）BEA数据后表示，虽然现阶段的零售库存量远高于疫情发生前，但由于销售同样走俏，导致库存与销售的比率远低于疫情前水平。6月份，库存与销售比例再次微跌到96:/100：

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