去年这个时候，每一次成功的船员更换似乎都是不同寻常的。这些都是复杂的任务，涉及多方面的挑战和“未知因素”，因为政府的指示和医疗建议经常变化，帝国速运15710788677以星快船ZIM，美国海卡，美国海派甚至每天都在变化。

自那时以来，国际航运界适应了疫情带来的新现状。航海业努力说服州和地方当局承认海员是关键工人，这一努力取得了成效，但在世界许多地区，船员更换仍面临挑战。

到2021年5月，在国际海事组织的174个成员国中，只有55个国家承认海员为基本工作人员。现在这个数字已经达到了60:仍然不够。需要对尚未采取行动的100多个州施加压力。

接种疫苗滞后

在全球约170万名海员中，超过一半的人来自于疫苗接种计划落后于富裕国家的国家。许多海员仍然无法获得疫苗，而疫苗可能有助于他们实现往返家园的现实前景。

更积极的一面是，一些国际海事组织成员国正在努力提高海员的疫苗接种率，如美国、印度、德国、塞浦路斯、比利时、荷兰和澳大利亚等。这些努力几乎无一例外都是由地方非政府组织和与该行业有关的当局推动的。全球海事论坛(Global maritime Forum)的《关于海员福利和船员更换的海王星宣言》(Neptune Declaration on Seafarer福祉and Crew Change)就是旨在缓解海事工作者困境的活动之一。广汽是该宣言的签署国。

全行业疫苗接种是解决危机的关键。更多的国家必须优先考虑海员，发达国家必须利用它们的储备，为通过新加坡、鹿特丹、阿联酋港口、休斯顿等枢纽的海员推进专门的疫苗接种项目。

可悲的是，说起来容易做起来难。

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