航空货运量在九月开始上升，预计在高峰期的剩余时间内会继续上升。帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航

克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)的最新数据显示，从重量和空间两方面考虑的全球动态载荷系数在本月最后一周达到了68%。

该数据公司董事总经理尼尔·范德沃(Niall van de Wouw)表示，这比2018年5月CLIVE开始记录covid之前的任何水平都要高，但以任何标准衡量，过去几周的增长都是“显著的”。

主要贸易通道的动态载荷系数更高。

例如，9月最后一周，广州、香港、大阪、北京、仁川、河内等地的服务动态负载系数均超过90%(见下表)。

上海、胡志明、新加坡和其他城市紧随其后。

资料来源：CLIVE 数据服务

资料来源:CLIVE Data Services

Van de Wouw说:“68%的动态负荷率在新冠疫情爆发前的高峰季节是没有出现的，当我们看到这些数字时，第四季度甚至还没有开始，这表明目前的产能是多么紧张和有限。”

他补充说，去年旺季的动态负载系数达到了72%，他指出，由于贸易不平衡，全球的动态负载系数应该达到80%。

“我们已经接近80%了，而且我们还只是在旺季的开始。如果你看看市场评论，我们认为这不会是一个典型的旺季。

他说:“如果载客量在未来几周继续攀升，情况很快就会变得非常糟糕。目前我们认为没有理由不这样做。

“需求往往会在接近年底时变得更强，从产能的角度来看，我们看不到什么缓解。”

van de Wouw表示，预计利率也将继续上升。

他解释说，当动态负载系数超过80%时，市场倾向于从买方市场转向卖方市场。

“在这样一个紧张的市场，人们购买能力，如托运人或货运代理，他们正在跳，价格可能会非常迅速地增长，这并不反映需求的增长。当航班爆满时，人们会感到紧张，他们需要把商品送到消费者手中。”

此外，克莱夫9月份的数据显示，与2019年9月(用于缓解Covid影响)相比，需求增加了1%，这与最近几个月的情况一致。

与两年前相比，9月份的产能下降了13%。9月份整体动载系数为66%。

最后，2021年9月的平均利率与最近几个月的趋势相似，与2019年相比上升了113个百分点，同比上升了26个百分点。

Van de Wouw:“最近一周接一周的载货率增长，以任何标准衡量都是一个显著的飞跃，这表明航空货运供应链的压力显然正在进一步升温。

“如果航空公司现在对自己的运力进行微观管理，它们可以从中受益匪浅。

“目前，航空货运能力在很大程度上仍由航空公司的货运部门控制，我认为这在短期内不会改变。然而，随着一些传统上由客运航班主导的航线开始重新开放客运，比如跨大西洋航线，我们可能离这种情况的改变不远了。

“这对客运航空公司的长期健康和生存显然极其重要，但在货运业的英雄壮举之后，这也将是一个苦乐参半的时刻。”

“航空货运在航空公司董事会中的作用可能会开始减弱，并再次影响供需比率。”

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