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英国专线小包英国货代Beacon再获投5000万美元！疫情推动数字货代发展融资新势头！
来源：帝国速运 发表时间：2021-10-08 浏览量：826次
消息.本周总部位于英国伦敦的货运代理Beacon获投5000万美元，这是最新的一轮。在去年6月前一轮，8VC和亚马逊创始人Jeff Bezos领投1500万美元。
了解.新冠疫情以来,疫情突出了航运物流供应链的重要性和必要性，从经贸舞台的角落走到了绝对的C位。 然后行业内也突显两大趋势，一方面是行业进一步整合集中追求规模化数字化，另一方面是数字原生初始公司的进入以及背后似乎无限的资金。帝国速运15710788677英国专线小包，英国虚拟海外仓，英国专线Royal Mail，英国专线Yodel，英国专线单号查询这两方面趋势力与陷入困境的供应链行业融合在一起往前走着。写多了中美，今天焦点转向欧洲。在过去五个月内，风投们向三个北欧货运代理公司投入了3.32亿美元，这是更广泛的增长型股权流入物流的一部分，没有任何放缓迹象。 加速，加速，再加速！
数字供应链和货运平台Beacon表示新资金将用于壮大团队，继续发展技术并拓展新市场。
自2020年初完成A轮以来，由于客户需求激增，Beacon经历了高速增长。在过去的12 个月中，收入增长了12倍，而团队人数从24人增加到180人，其中包括在中国香港设立新办事处向亚洲扩张。 现有投资者也参与了B轮融资，包括亚马逊创始人兼执行主席Jeff Bezos、Salesforce创始人、董事长兼首席执行官Marc Benioff，以及美国领先的风险投资公司8VC和Expa。 物流和更广泛的供应链的数字化转型在新冠爆发之前就已经开始，但疫情加速了这种演变。向在线零售的持续转变，加上天价的运费和消费者对更快、更可靠的交货时间的需求，给企业及其供应链带来了巨大的压力。
企业在这种新环境中竞争的最有效方法之一是对其供应链和物流运营进行全面的数字化可视化！
Flexport在2019年拿到软银石破天惊的10亿美元，目前没有再次筹集资金，但总部位于德国的Forto在此期间已筹集了三轮资金，总计3.2亿美元。其中包括6月份同样来自软银的2.4 亿美元。总部位于伦敦的Zencargo在此期间两次筹集了总计6200万美元的资金。Beacon也筹集了两次资金，总共筹集了6500万美元。 然后是拉丁美洲数字货运模式的发展势头，墨西哥的Nowports在7月份筹集了1600万美元，美国的跨境货运经纪人Forager和Nuvocargo在过去18 个月中总共筹集了3200万美元。环世物流和大掌柜合并打造数字化货代，菜鸟及创新工场领投.
Beacon首席执行官兼共同创始人Fraser Robinson表示：
我们对迄今为止的进展感到非常满意，最新一轮来自商业和技术领域领先企业的投资是对我们战略和快速增长的认可。我们建立了Beacon，以改变企业管理供应链和物流运营的方式。从那时起，新冠疫情大流行使有弹性、可靠和透明的全球供应链的重要性成为人们关注的焦点，这只会加强对我们技术和服务的需求。在整个大流行期间，我们看到了高水平的需求，并且在去年，我们显着扩大了我们的团队、产品和地域分布，以满足这一需求，同时提供一流的客户服务。这些新资金将使我们能够通过继续投资于我们的人员和平台来进一步加速增长，以便我们能够继续我们的使命，彻底改变全球供应链。”
Northstar.vc管理合伙人Amir Karimpour表示：
“在Northstar，我们支持有可能改变各自行业发展轨迹的技术，而Beacon改变游戏规则的平台有可能改变全球供应链。我们很高兴能与Beacon的世界级团队合作，因为他们将继续扩大规模并为客户创造价值。” Beacon是一个集成的数字供应链和货运平台，其使命是通过端到端的可见性、支付和洞察力帮助企业优化其供应链。该公司提供全方位的服务，包括全球海运、空运和公路货运、清关、保险、报告、数据洞察和供应链金融，所有服务都在一个平台上访问和管理。从预订到订单管理和实时跟踪，Beacon安全的基于云的软件将客户供应链中的关键参与者和里程碑连接起来，以提供集中的组合视图和可操作的见解。 Beacon由首席执行官Fraser Robinson和首席运营官Dmitri Izmailov于2018年创立，他们都是前Uber高管。
通常，数字业务模型利用数字技术为客户创造卓越的价值。可以通过两种方式来创造这种价值：内部（如通过运营过程中的流程自动化）或外部（如通过在线客户界面）。 我们会发现货运数字业务模式的三个基础族群与其他行业（如旅行行业）有着很强的相似性：在线市场平台、数字化服务提供商和管理软件提供商。
1/ 在线市场平台是帮助买卖双方促进商品和服务交换的在线平台。在货运方面，市场起源于承运人和货运代理之间以货运交换模式进行的订单和运力交易。从历史上看，他们遵循开放的生态系统方式，充当中立的调解人，完全专注于供需匹配。他们的价值链覆盖面相当狭窄，只专注于信息交流和在选择过程中提供少量支持。实际后续步骤是在平台之外执行的。2/ 数字化服务提供商专注于他们“自己”服务产品的包装、组合和销售。在货运领域，这种商业模式就是传统物流服务提供商的数字化版本。从价值链的角度来看，他们最初专注于接受货运预订（通常仍然是简单的形式和延迟确认），并在后续步骤中提供轻微的透明度，例如通过跟踪和追踪功能。3/ 管理软件提供商表示允许其用户支持跨选定合作伙伴的已定义组合的事务管理的模型。在货运方面，这类业务支持其客户公司的运输管理——例如托运人或货运代理人——沿着货运价值链的主要部分（即典型的运输管理系统）或其选定部分（即用于计费或供应链优化的专用软件或系统）。从历史上看，客户的货运预订只与一个确定的合作伙伴进行，通过单独的EDI接口进行连接，这是其最初的形式。然而，当下货运数字商业模式的现实远比这些通用模型所描述的要复杂得多，有以下关键趋势！数字世界中的商业模式正在迅速发展，商业模式之间的界限也变得越来越模糊。玩家早已离开了他们传统位置的狭窄范围。最值得注意的是，混合业务模式已经出现，它们将自己定位于在线市场平台、数字化服务提供商和管理软件提供商的十字路口，混合融通寻求结合不同商业模式族群的优势，并通过扩大生态系统协同作用创造卓越的价值。尽管大约自2010年代以来，数字货运中就存在商业模式融合的趋势，但最近这种趋势愈演愈烈。因此，在不断快速发展的市场中，利基市场参与者面临着越来越大的挑战，需要找到自己独特的立足点，差异化经营。数字参与者正在扩展自己的执行能力，以巩固其在数字货运领域的地位。 如之前推送DGFF有客观分析传统货代 vs 数字货代双方需要去各自缩小与对方差距的方面，再供参考。头部数字化参与者们正是在趋势之下背靠风投资金和各种资源的支持加速加强数字化的能力，全球自有实体的布局，重金吸纳行业优秀操作客服和销售人才，以及与船公司航空公司的关系。国外以2F为代表，Flexport 和Forto（原名FreightHub）。国内以运去哪为代表。 因为他们意识到拥有内部执行能力——无论何种形式——都明显有助于可靠地执行对客户的价值承诺。对核心资产的成功利用以及其对以客户为中心的聚焦将帮助数字初创企业在价值链中上移，从而更直接地与传统货运代理竞争。内部执行能力的重要性在价格波动剧烈的市场（如海运）和需要稳定频繁可靠地移动大量货物的客户群中尤为突出。随着内部能力变得越来越重要，市场参与者正在探索各种商业和运营模式。技术是数字商业模式的关键要素，但仅靠技术成熟并不能保证在数字世界中取得成功。虽然数字参与者必须在健全、强大的技术基础上建立自己的业务，但更重要的是企业要有创造力，以找到自己独特的定位并确保交付能力。与此同时，技术已成为许多业务领域的商品，因为即使是中小型公司也可以轻松获得数字化能力，用现成的软硬件模块构建。比如大掌柜正是在将这种能力输出变成基础设施，提供给跨境运输链条上的各个环节，降低数字化门槛，助力跨境企业效率提升。其实大多数的全球第三方物流提供商包括传统货代已经过了对系统进行投资必要性了解的阶段。 现在，他们是技术市场中精明的买家，市场中有许多旨在解决报价，跟踪，优化和分析数据等问题的解决方案。但困境围绕着决定选择哪种投资路径：一种面向客户的工具，承诺扩大市场范围和降低销售成本；另一种后端工具，使流程自动化或消除效率低下的问题，这两种工具都有助于货代扩大其运营利润率。换言之，问题归根结底是资源应该集中在增加货代的潜在市场份额，还是从现有业务中获取更多利润。 可复看 2021年货运代理面临技术投资十字路口。尽管如此，参与者正利用不同程度的技术成熟度，总的来说，我们看到的关键领域的进步包括：前端。在UI用户界面，企业提高了他们的网络形象，也实施了基于APP等的手机界面。有一些数字参考者，尤其是针对小客户的，已经实施了“移动优先”战略。数据和分析。领先的企业还利用更大的数据池（包括来自外部的丰富内容）来执行分析和改进决策。部署的算法部分基于人工智能和预测性（例如，生成现货价格），尽管仍处于低或中等成熟度水平。安全。在网络威胁不断增加的时代，数据安全也必须发展。协议已经从简单的——如通用数据保护条例 (GDPR)——飞跃到异步加密方法。连通性。已经从集成的传统 EDI 接口成熟到使用（开放）API，通常基于“每个功能”。物联网几乎实时地集成在个别场景应用中，但尚未广泛实施，因为数字业务通常不完全地控制与其平台和渠道相连的资产和网络。体系结构。最后，架构已经从经典的内部部署解决方案演变为越来越多以云和微服务为中心的架构，为客户和运营商提供更多的灵活性。除了这些一般发现之外，三个基础商业模式族群中的每一个都存在特定的特征。今天的在线市场要么继续作为纯粹的中介提供传统的服务，要么运行一种监管模式，在影响决策方面发挥主动（或被动）作用。这些市场仍然提供一个平台，但有一些正在将他们自己的增值服务（例如运输保险，供应链金融）或替代产品（例如自己的运输能力）整合到他们的服务组合中，使它们成为市场和服务提供商之间的混合体。许多之前单纯的供需匹配市场在价值链上向下扩展，以提供端到端的交易管理（从通知、选择、预订和执行），这使它们与管理软件提供商展开竞争。在线市场平台也通过限制生态系统（例如，通过产品和合作伙伴的排名、评级和优先级排序）或通过提供上述专有服务而向上移动。 关于客户是谁和市场在哪，在线市场平台传统上专注于承运人和货运代理，运力交易模式对托运人没有吸引力，因为它需要专业知识才能让用户找到有吸引力的交易并确保完美执行。然而，随着管理和监管模式的出现，用户正在获得额外的支持。一些货运交易平台努力将承运人和托运人聚集在同一个平台上。出现的另一种商业模式子类型，即以实际货运代理产品为中介的所谓托运人市场，对于有需要有效比较和轻松预订货运服务感兴趣的（中小型）托运人来说是一个有吸引力的选择。数字服务提供商是传统服务提供商的数字化版本，他们通常对所售服务商品拥有真正的所有权，提供担保并承担运输责任。然而，一些服务提供商通过将自己定位为如上所述的混合体，扩展了他们的承诺和产品定义。例如，一些服务提供商利用他们自己的在线市场环境采购货运能力。其他人则朝着可以覆盖整个价值链的端到端运营商发展。总体而言，服务提供商多年来并没有显着改变他们的市场方法，因为在很大程度上，目标细分市场是由服务提供商提供的价值主张预先确定的：托运人仍然是主要的目标细分市场。虽然数字化服务提供商在较小的客户上更成功，但他们正在打入更大规模的企业，并取得越来越多的成功。与市场平台运营商相比，服务提供商遵循完全基于利润的（购买与销售价格）定价方案，以收回每次运输预订适用的成本（以及所需的适当利润）。管理软件供应商广泛保留其服务产品和产品定义作为中立的平台运营商。到目前为止，他们还没有推出自己的服务产品（例如，预订自己的货运产品的能力），主要充当协调员。通过扩大价值链覆盖范围，管理软件运营商正在向上和向下移动，成为真正的全方位运营商（例如，通过整合市场能力）。此外，管理软件提供商更加融入公共领域生态，而不是仅与客户定义的私人生态系统相关联。管理软件供应商的客户关注点一直很广泛，针对所有三个关键客户群：托运人、承运人和货运代理。然而，在过去，由于高投资成本和精力，管理软件供应商主要针对大型客户，而现代基于云的管理平台即使对于中小型组织也更具吸引力且价格合理。管理软件供应商的商业模式通常以固定费用加基于交易的方案为特征。由于基于云的解决方案的兴起，一些商业方案已转向基于订阅的模型以及可选的额外基于交易的定价。上面所述的进步和差异性导致了当今市场环境中发现的九种不同的业务细分模型。
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