当交通部长、政策制定者，甚至公众谈论连通性时，他们首先想到的是航空公司、铁路和公路——而渡轮（实际上是整个海上运输）大多被忽略了。帝国速运15710788677巴西专线，巴西小包，巴西电商小包，巴西小包运输查询

如果渡轮出现了，那总是因为一些雄心勃勃的政治家想要废除它们，在它们所服务的水域上建造隧道或桥梁。

就其对世界经济的价值而言，渡轮有多重要？他们的贸易协会 Interferry 长期以来一直在争取对该行业的更大认可，并委托对其经济影响进行研究。本月在桑坦德举行的 Interferry 年度会议上公布的牛津经济研究院的研究表明，2019 年，渡轮在全球 15,400 艘船队中运送了 42.7 亿名乘客和 3.73 亿辆汽车。该部门为全球 GDP 贡献了约 600 亿美元，并提供了 110 万个工作岗位。Interferry 首席执行官 Mike Corrigan 表示，这一航运部门仅占整个航运业的 3-5%，因此值得更认真地对待。

可能会建议所有运输部门吹响自己的号角以争取更多认可，但这种对运输方式的经济评估可能是及时的，因为所有物流都受到更严格的审查。随着世界从大流行中走出来，有人认为渡轮运输，也许是出于显而易见的原因，目前被视为一种更安全的旅行方式。

当然，渡轮有许多不同的形式，从承载大量货物的超大型船只到小型家用船只，有时它们是大部分发展中国家人口的唯一交通工具。它们的共同点是灵活性，大多数船舶都能够根据需要改变航线或增加和减少运力，近几个月在北欧已经充分说明了这一点，因为随着 Covid 和英国退欧的挑战，交通发生了变化。

也许是因为渡轮往往被政策制定者和监管机构忽视，Interferry 不得不努力防止该行业在航运“脱碳”时被迫进行的所有技术变革中处于不利地位，甚至被忽视。将它们视为深海船舶，并采用相同的解决方案来减少排放，这显然是不合适的。同时，可以提出减排策略，例如电池和混合动力推进，以及使用大型深海船舶无法使用的实验燃料，因此在某些方面，该部门已经是某种技术试验台。这将有望得到鼓励。

但如果要减少温室气体排放，很明显港口必须在提供岸边基础设施方面发挥作用，这将使渡轮运营商减少对碳氢化合物的依赖。充电设施和绿色燃料的提供显然需要港口和能源公司的合作，需要分担相当大的负担。

Interferry 本身也因其维护渡轮安全的方式而值得认真认可，这在世界许多地方还有很多不足之处。令人遗憾的是，在那些最需要渡轮但几乎没有其他选择的国家，渡轮事故仍然是一个污点，过度拥挤，船只老化，监督不力和培训每年造成可怕的损失。

虽然国际海事组织 （IMO） 无法对国内渡轮进行监管，但 Interferry 与劳埃德船级社基金会等其他机构和 IMO 专家已经能够为安全改进提供有用的路线图。现在，IMO 已经能够提供“建议”来帮助规范国内渡轮，并得到了解渡轮运营的人的大量技术和实践帮助。这些举措肯定会挽救生命。

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