目前的大部分重点是为航运业的脱碳而制定的立法工作和目标。帝国速运15710788677深圳国际快递，国际快递物流，国际快递运输，国际快递物流跟踪查询虽然这些努力是转型的重要组成部分，但越来越多的专家指出，该行业正处于滞后状态，迫切需要专注于研发以提供使脱碳成为可能的解决方案。

曼彻斯特大学的 Alice Larkin 教授说：“现在国际航运必须全力以赴。” “需要立即采取专注于运营变革和改造现有船舶的行动，以实现本十年的重大减排，否则航运无法在实现巴黎气候目标方面发挥应有的作用。2023 年以后的延迟将意味着未来国际航运的转型太快而无法实现。”

在上周发表在《气候政策》杂志上的一份新研究报告中，该大学的研究人员得出结论，当前计划下的航运排放量将是实现《巴黎协定》目标所需的两倍。拉金教授说，延迟越长，随后的脱碳轨迹就越陡峭，这些轨迹很快变得太快而变得不可行。

虽然许多公司正在致力于为行业脱碳提供工具所需的技术和研发，但如果航运要到 2050 年实现零碳排放，还有很多事情要做。国际能源署的数据认为，海事的研发支出从 2017 年的 27 亿美元下降到 2019 年的 16 亿美元。

国际航运公会在一份新报告中引用了这些数字，他们表示，大规模增加研发资金至关重要。ICS 正在利用该报告再次提请注意他们一直倡导的 50 亿美元研发基金提案，以协助脱碳工作。ICS 一直是该基金的主要倡导者之一，该基金将由向航运业收取的费用创建。

与战略咨询公司 Ricardo 共同编写的这份题为“航运零排放蓝图”的报告概述了他们认为彻底改变航运业目前占主导地位的推进技术和燃料所需的紧急步骤。

为确保航运能够实现报告所称的“第四次推进革命”，他们强调需要大幅扩大航运技术和发展的融资规模。他们确定了一份包含 260 多个示例研发项目的清单，这些项目需要克服关键的技术和系统挑战，并加速向航运零碳排放的过渡。他们估计这些项目的成本为 44 亿美元。

在这些项目中，有 20 个氢、氨和电池动力示例项目，他们认为这些项目可以作为未来投入使用的研发项目的潜在蓝图。选择示例项目是因为它们是“高度优先”的，并且为该行业提供了最广泛的零碳燃料和技术选项。许多已确定的项目将需要一到六年时间才能实现商业化。

在上次会议上，IMO 委员会同意审查和考虑拟议的基金。这是在当前联合国 COP 26 会议之后即将召开的 IMO 海洋环境保护委员会 (MEPC) 会议计划的项目之一，世界各国领导人已承诺通过 IMO 加快航运业的脱碳努力。

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