由于航运业希望通过使用更高效的技术和更低排放的燃料来实现脱碳，液化天然气 (LNG) 已被强调为短期内采取行动的最佳起点，帝国速运15710788677深圳国际快递，国际快递物流，国际快递运输，国际快递物流跟踪查询而该行业正在等待更稳定的监管框架将其设定为未来转向新的零碳燃料的终极路线。

CMA Ships 首席执行官兼法国班轮 CMA CGM 船队和资产负责人 Christine Cabau Woehrel 强调，该行业需要一种非常务实的方法，“现在可用的，应该是现在。” “液化天然气是可用的，它在技术上是可行的，规模在那里，让我们进入液化天然气，”她在塑造航运的未来会议上告诉小组成员。Cabau Woehrel 说液化天然气只是故事的开始。“这当然不是终点，但它是一座桥梁，它是一个过渡。”

我们不能让好的东西成为最好的东西的最大敌人

Hapag-Lloyd 首席执行官 Rolf Habben Jansen 表示，德国最大的班轮也在关注 LNG，它可以在今天做出贡献，这对于今天而不是未来的事情很重要。他认为也值得研究甲醇和氨，而不是只关注一条路线。不过，他指出，这些燃料还没有规模化，该行业也应该对此持现实态度。

“我们谈论了很多合成燃料和碳中性燃料，但它们还没有大规模可用，所以这意味着我们需要找到一种方法来实现并建造船舶，使它们也可以处理不同类型的燃料。燃料。”

Nippon Yusen Kaisha (NYK) Europe 总裁兼首席执行官 Svein Steimler 认为氨和甲醇将成为未来燃料组合的一部分，但认为 LNG 是通往即将到来的新事物的桥梁。

“液化天然气目前被视为一种黑碳燃料，确实如此，但它是我们今天唯一经过测试和证明的系统。我们花了几十年的时间来建立这种基础设施。有些人指责我说，如果我们沿着这条液化天然气的道路前进，我们就不会用其他燃料做需要的事情。那是胡说八道。今天什么都不做是错误的。我们不能让好的东西成为最好的最大敌人，”施泰姆勒说。

DNV Maritime 首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 也认为，该行业应该停止谈论它在 2050 年想要做什么，因为液化天然气现在是一个非常好的步骤。“液化天然气可节省 15% – 25% 的二氧化碳排放量。它可能并不完美，但我可以向您保证，如果您能够节省 20% 的成本，您就不会放弃它。”

他指出，该行业还需要探索其他选择，这离不开对研发、试点和测试的大量投资。“这不能仅靠航运解决，挑战是跨部门的。可用的燃料有多种选择，让我们确保我们探索每一条可用的路径，我可以告诉你，未来最好的燃料是合作，这就是我们所有人都需要做的。”

对于赫伯罗特的 Jansen 来说，目前在短期内使用液化天然气和生物燃料做事没有太多障碍。然而，他指出，潜在的威胁是政治领域的不明确。

我们不能基于这里应用的一些规则和那里应用的一些规则来工作

“我们需要知道发生了什么。从技术上讲，我们甚至不知道除了碳中性燃料还是无碳燃料之外的所有人，老船的规则也是如此。重要的是你有一个稳定的监管框架，你可以在其中规划更长时间，因为我们倾向于购买 20 年或 25 年的船舶，而我们今天需要做出的决定不仅是 2023 年或 2025 年，而且基本上是2045 年或 2050 年，所以我认为更长期的前景会非常有帮助。”

NYK 的 Steimler 还强调，政客们需要告诉行业该做什么。“我爱规则，这个行业爱规则。拿出规则，我们会遵守。解决方案要切合实际，还要考虑技术发展。这完全是关于制定规则和制定全局规则。我们不能根据这里适用的一些规则和那里适用的一些规则来工作。” 杯子不是半空，而是半满，但我们需要立法机构的支持。”

与会嘉宾一同上台的塞浦路斯航运部副部长瓦西里奥斯·德米特里亚德斯表示，LNG作为过渡燃料，将为行业进行更多研究和创新提供必要的喘息空间，航运业需要有一套改变行业的措施。“我确实乐观地注意到该行业已准备好并参与脱碳之路。我们必须明智地使用技术作为脱碳的驱动力，我们必须向该行业传达更好、更积极的信息，因为全球、欧盟和国家层面的监管机构太多。我们都想要一个解决方案，但这并不容易，因此我们需要在雄心与务实与现实之间取得平衡。”

Jansen 认为，不会有适用于每个人的相同规则手册。“我们需要停止追逐所有这些幻想，即每个人都将拥有一个完全公平的竞争环境，而全球将只有一套规则。”

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