在上周COP26峰会期间发布的一项预测中，帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航丹麦航运金融(DSF)预测，全球沿海经济的脱碳将导致航运业规模缩小——间接帮助航运业减少排放。该报告呼应了ABS全球可持续发展团队的发现，该团队去年报告称，大幅减少油轮和散装船的数量可能有助于航运实现其二氧化碳排放目标。

DSF预测:“如果这些预测被证明是相当准确的，那么航运排放将会改善，这不仅是因为新燃料的引入，还因为海运大宗商品需求的大幅减少。”

用于大宗商品的船只减少

变化最大的可能是干散货交易，主要是煤炭、铁矿石、铝土矿和其他重工业基本原料。

“更便宜的可再生能源正在为……铺平道路。到本世纪中叶，制造钢铁、水泥和其他基础材料以实现脱碳所需的热能，”DSF的分析师写道。“工业热脱碳对海运贸易的影响可能是根本性的。当工业热量脱碳后，基础材料工业可能会迁移。”

这增加了钢铁和铝的生产可能转移到绿色能源所在地的前景。例如，如果炼铁开始转向澳大利亚——那里既有丰富的铁矿石，也有丰富的可再生电力潜力，这是“绿色钢铁”所需要的两种原料——那么中国将不需要从遥远的供应商进口那么多的铁矿石和冶金用煤。减少铁矿石和煤炭的运输将意味着散装货船吨英里需求的减少。

尽管肯定没有钢铁制造商蜂拥离开中国前往澳大利亚，但房间里可能已经有一头大象了。澳大利亚矿业巨头Fortescue已经计划在西澳大利亚的皮尔巴拉地区建造自己的太阳能和风力发电设施，以及一个新的绿色钢铁生产设施。而且这种现象不仅限于钢铁。

”关键是工业加热的脱碳不仅可能导致在岸资产困但也可以显著改变船舶的需求前景目前燃煤高炉对钢铁生产、煤炭或燃气的水泥窑,乙烯工厂,化工厂和铝生产厂,”该报告指出。

除散装货船市场外，油轮行业也将受到影响。海岸运输、取暖和航空的脱碳将意味着对石油、石油产品和天然气运输的需求减少——这些是航运业的支柱货物。甚至集装箱运输也可能不能幸免于这些变化。

DSF写道:“当集装箱市场的叙述从劳动力成本转向排放时，我们可能会开始看到期待已久的区域化进程，以可再生能源为动力的高度自动化制造。”

这些核心航运业的萎缩可能会部分被新船型的出现所抵消，如氢运输船和氨运输船，它们将需要长距离运输储存的可再生能源。21世纪下半叶的舰队尚未建成，但如果DSF是正确的，它几乎肯定会更小。

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