联合国贸易和发展会议（UNCTAD）预测，帝国速运15710788677英国FBA头程，英国FBA海运，英国海外仓，英国专线海上贸易增长将从过去二十年的 2.9% 放缓至 2.4%。

“ Covid-19 大流行对 2020 年海上贸易量的影响没有最初预期的那么严重，但其连锁反应将是深远的，并可能改变海上运输，”贸发会议在《2021 年海上运输回顾》中表示。

报告显示，2020 年海上贸易收缩 3.8%，反映初步震荡，但在今年晚些时候反弹，预计 2021 年将增长 4.3%。海上贸易中期前景仍然乐观，但受制于“不断增加的风险和不确定性”。

贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘说：“持久的复苏将取决于大流行的路径，并且在很大程度上取决于能否减轻逆风和在全球范围内推出疫苗。”

贸发会议表示，大流行暴露并放大了海运业已经存在的挑战，特别是劳动力短缺和基础设施需求。

它引起了人们对围绕船员变动而持续的大流行引发的危机的担忧，封锁、边境关闭和缺乏国际航班导致数十万海员滞留在海上，无法被替换或遣返。

报告呼吁船旗国、港口国和劳务供应国紧急关注结束船员更换危机，坚持所有国家都应成为相关国际法律文书的缔约方，包括 2006 年《海事劳工公约》。

贸发会议敦促行业、政府和国际组织确保将海员指定为关键工人并作为优先事项接种疫苗。

集装箱运输的供应方限制也在影响海上运输和贸易。2020年新船订单下降16%，延续往年下降趋势，2021年船公司应对运力受限，新订单激增。

报告称，集装箱运输成本的增加对所有贸易商和供应链经理来说都是一个挑战，但对于较小的托运人来说尤其如此，他们可能无法吸收额外的费用，并且在谈判费率和订舱位时处于劣势在船上。

贸发会议的分析预测，由于运费上涨，全球进口价格水平将平均上涨 11%，但主要依赖海运进口的小岛屿发展中国家可能面临高达 24% 的上涨。

如果集装箱运费保持在目前的高水平，预计 2023 年全球消费者价格将比其他情况下上涨 1.5%。然而，预计小岛屿发展中国家和最不发达国家的增幅分别为 7.5% 和 2.2%。

报告称：“面对这些成本压力和持续的市场混乱，在设定费率、费用和附加费方面，监控市场行为并确保透明度变得越来越重要。”

报告称，大流行加速了大趋势，从长远来看可能会改变海运。

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