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中欧卡航恢复海运能力是供应链危机解除的关键
来源:帝国速运   发表时间:2021-12-04   浏览量:421次
 

一份新的报告强调,今年国际货物运输的增长绕过了传统的定期集装箱海运服务,因为托运人找到了将货物运往市场的其他方式帝国速运15710788677中欧卡航,中欧卡航包税,中欧汽运,中欧卡航查询跟踪

由全球托运人论坛(GSF)和MDS Transmodal联合发布的最新《集装箱航运市场季刊》(Container Shipping Market Quarterly Review)的调查结果显示,今年国际货物运输业的增长,有很大一部分绕过了传统的定期集装箱海运服务,通过其他方式实现了增长。

报告显示,今年全球货物贸易继续增长,包括2021年第三季度(第三季度),但在充分利用集装箱运输能力的情况下,额外的增长是由空运、中欧之间的铁路服务、自租船舶或非班轮承运人提供的服务。

在评论最新的季度评论结果时,GSF主管James Hookham说:“集装箱航运市场评论显示出了托运人寻找替代方案的程度,因为航运公司给自己定价超出预期,并缩小了与其他模式的成本差异。托运人为自己的货物租船或其他非班轮运输公司也占了可衡量的份额。”

(下图)的图表显示了2020年第二季度以来世界贸易的增长,所记录的降落进口卷(金线)和略下降卷由预定远洋班轮服务从那时起(蓝线)——“国际unitisable贸易的差异被移除了定期班轮运输服务”。

展望未来,胡克汉姆继续说道:“2021年的航运大危机造成了许多人员伤亡,因为货运商被困在创纪录的费率和非常糟糕的服务水平之间,难以完成为假日销售季节准备的进口货物的交付期限。托运人将急切地关注这些情况在2022年以多快的速度缓解,以及这些替代服务的使用是否会继续增长。

航运公司将危机的原因归因于港口严重拥堵和内陆物流瓶颈。但这意味着,随着这些情况缓解后的旺季和中国春节期间的产量下降,集装箱航运能力水平应该会提高,以更接近货主的需求。如果消费者将支出转向服务而非商品,以及加息和能源成本上升对可自由支配支出造成影响,产能复苏可能会加速。”

报告中的新分析揭示了航运公司调整全球服务模式的程度,更多的“穿梭服务”被引入,牺牲了在不同地区进行多个港口访问的服务。这减少了与出口市场有直接联系的国家数量,并要求在新加坡和科伦坡等枢纽港更频繁地转运货物。

MDS Transmodal董事长Mike Garratt表示:“我们本季度的评估考察了联盟成员如何扩大其在发展联盟中的角色,从而扩大市场份额,以及他们在修改航线结构中应对运营挑战的方式。连接多个世界区域的服务减少的同时,直接连接的国家数量也减少了。

“考虑到运费的急剧增长和服务表现的下降,在现有航线上看到贸易增长比集装箱数量增长更快并不令人惊讶,因为托运人已经找到了其他运输解决方案;开始自己的航运路线,使用长途铁路、航空或半散装运输,转而采用常规方法。”

报告显示,仅服务于两个地区的定期班轮服务数量有所增加,同时服务于两个以上地区的多个港口的服务数量有所下降。报告称,自2019年以来,受益于直接联通的国家数量一直在下降。

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