消息.Alphaliner发布的最新数据显示，截至12月3日，全球运营集装箱船达到6,304艘，较11月初增加15艘。帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航全球总运力共计25,268,795TEU，运营船舶吨位共计303,087,775载重吨。

世界前20大班轮船公司排名方面，与11月初相比，UniFeeder的排名上升2位至第16位，总运力增加9,520TEU，运营船舶增加4艘。受此影响，海丰国际、中谷物流各下降一位，分列第17、第18位，其他公司排名无变化。

具体运力方面，达飞成为近一个月运力增长最多的企业。与11月初相比，总运力增加了44,464TEU，运营船舶增加14艘。其中，自有运力增加、29,783TEU，租赁运力增加14,681TEU。

地中海航运(MSC)的运力持续增长，与11月初相比，总运力增加了40,646TEU至4,238,730TEU，与马士基MAERSK的运力差距缩小到10,000TEU，运营船舶增加6艘至633艘，新船订单减少2艘，至58艘。谁将成为全球第一大船公司?

运力增加排名第三的是阳明海运。与11月初相比，总运力增加了23,720TEU，运营船舶增加了2艘。

此外，以星航运的总运力增长16,001TEU，运营船舶增加5艘；太平船务总运力增加5,544TEU，运营船舶增加1艘。X-Press Feeders Group、伊朗国航、万海航运、长锦商船、高丽海运的总运力，也有不同程度的增长。

在前20大班轮公司中，赫伯罗特的运力减少最多，减少了14,477TEU，运营船舶减少3艘，均为租赁运力。

长荣海运总运力减少6,080TEU，运营船舶减少3艘，均为租赁运力。值得关注的是，长荣海运新船订单大幅减少11艘，订造运力减少了16,496TEU。

海洋网联船务(ONE)总运力减少了4,010TEU，但运营船舶增加了1艘。

此外，中谷物流、HMM、中远海运集团、德翔海运、马士基、海丰国际的总运力，也有不同程度的减少。

其他进入运力百强的内地班轮公司中，安通控股、外运集运、太仓港集装箱海运的排名不变，分列第21、29、58位，中联航运上升1位至第22位，宁波远洋海运上升1位至第34位，天津达通航运上升5位至第78位，广西鸿翔船务上升1位至第97位。上海锦江航运下降2位至第39位，大连信风海运下降5位至第59位。

自2020年8月以来，MSC一直在进行大规模运力扩张，在过去16个月里，该公司以前所未有的速度收购了125艘二手船，并签署了比世界上其他任何船公司都多的新造船合同。

据Alphaliner数据，这两家船公司目前都占有16.9%的市场份额。如果包括MSC的新订单，那么MSC船队已经超过马士基的船队。

据悉，MSC刚刚与韩国现代重工签署了一份意向书，将建造6艘1.5万TEU液化天然气动力集装箱船，总价值10亿美元，为其创纪录的100万TEU新船订单又添一笔。

MSC与马士基船队构成之间的巨大差异，在于自有船舶与包租船舶所占比例的不同。马士基拥有更多的自有船舶，而MSC尽管在疫情期间改变了策略，但其大部分船队仍依赖于租船公司。

MSC由Gianluigi Aponte于1970年创立，在2004年成为全球第二大航运公司，此后它与马士基一直在全球排名中名列榜首。

根据疫情期间班轮排名的变化可以观察到，排名上升最快的是中国。例如，疫情爆发之初，CU Lines还没有进入前100名，但现在运营着8.2万TEU的船队，成为全球第22大航运公司。

BAL Container Line(博亚海运)是2021年极其强劲的市场环境的另一个受益者。疫情爆发之初，该公司也不在全球百强之列，但现在运营着3.3万TEU船队，是全球第37大航运公司。

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