据航空公司协会 IATA 称，由于供应链问题影响了需求，11 月航空货运增长放缓。

该集团的最新数据显示，11 月以货吨公里 (CTK) 计的航空货运需求与 2019 年水平相比增长了 3.7%（用于减轻 Covid 的影响）。帝国速运15710788677FBA头程运输，FBA国际快递，FBA国际物流，FBA头程物流运输

国际航协表示，这一增长百分比“明显低于”10 月份的 8.2% 和今年前 11 个月的 6.7%。

该协会表示：“尽管经济状况对该行业有利，但供应链中断和产能限制影响了需求。”

国际航空运输协会强调，由于员工被隔离、一些机场的存储空间不足以及年终高峰加剧了处理积压，导致劳动力短缺。

与此同时，需求指标依然积极，美国和中国的零售销售强劲，贸易和工业生产数据继续超过 2019 年的水平，库存水平处于低位。

国际航空运输协会补充说，Covid 病例激增正在推动 PPE 需求。

本月的载货率为 55.9%，比 2019 年增加 6.1 个百分点，因为运力比两年前下降了 7.6%。

国际航空运输协会总干事威利沃尔什说：“由于供应链中断，11 月份的航空货运增长与 10 月份相比减半。

“所有经济指标都表明需求持续强劲，但整个物流系统的劳动力短缺和限制压力意外导致失去增长机会。

“例如，制造商无法将重要商品运送到需要的地方，包括个人防护装备。

“各国政府必须迅速采取行动，缓解全球供应链面临的压力，以免它永久性地削弱 Covid-19 带来的经济复苏。”

国际航协呼吁各国政府：确保机组人员的行动不受为航空旅客设计的 Covid-19 限制的阻碍；落实各国政府在国际民航组织 Covid-19 高级别会议上作出的恢复国际连通性的承诺；并提供创新的政策激励措施来解决存在的劳动力短缺问题。

从区域表现来看，亚太航空公司 11 月货运量较两年前增长 1.1%。

北美航空公司的需求增长了 13.3%，尽管这比 10 月份的 20.3% 有所下降，因为枢纽的拥堵影响了增长。

由于供应链拥堵和本地运力限制，欧洲航空公司的需求增长了 0.3%。

中东航空公司的货运需求增长了 3.4%，尽管这也比前几个月的表现“显着下降”。

在拉丁美洲，航空公司的需求在 2019 年下降了 12.8%，与 10 月份相比也有所恶化。最后，非洲航空公司注意到下降 0.1%，这是 10 月份的又一次下降。

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