近几周，欧美运费呈现全线大跌之势，尤其是中国-美国航线，仅仅一周时间，华南到美西洛杉矶、长滩运费就从每个大柜18000美元高台跳水至9000美元，期间甚至出现一天下跌一两千美元的市场怪相！

临近年末，这种情况的发生实属罕见。因为美线作为热门航线，一直备受外贸人关注，由于疫情背景下，海运费一直处于只涨不跌的状态，外贸企业已经开始身心疲惫，突然间，美线运费出现“大跳水”，不少外贸企业感到意外的同时也欢呼拐点的到来，那么海运市场真的开始迎来春天了吗？

其实不然，至于船运费的下跌，我们可以先从以下几种可能的因素进行考虑：海运费突然下降的情况

（1）黄牛集中抛售空箱

（2）船公司暂停即期运费

（3）市场实际需求降低

（4）有效运力大幅提升

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黄牛抛货：在运力有吃紧迹象的前期，黄牛就会开始购入货柜，待运力更吃紧的时候进行抛售索取差价，但有时候也会因为预测出现偏差或者其他因素影响，运力并没有实质的变化或者出现了缓和，那么黄牛就会担心亏空急于将手持空箱抛售，进而导致航运费“大跳水”。

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船公司暂停即期运费，在不少外贸企业的呼吁下，船公司暂停即期运费的上涨，尽管这个计划对整体的影响并不大，但是也能够确保运费涨幅没有一开始那么夸张甚至是出现运费下滑。

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市场需求的降低，简单点来讲就是进出口规模的下降，贸易体量的萎缩，没有过多的货物需要运输，船运市场出现供大于求的局面。

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港口拥堵的问题被有效解决，有效运力大大提升。码头效率低下、卡车司机短缺以及工厂卸货、返箱速度不足等问题能够有效解决。

问题分析：

对于此次中-美航线船运费大跳水，业内分析人士认为：这是因为各大船公司为了在年前旺季抢占更多的货量，都在密集安排船只和运力，因多艘船都挤在下周到港，市场运价也应声下跌！过去一年大幅拉高的运价，加上今年美国线数倍上涨，欧洲线两倍上涨，让市场运费已经触及难见的高点。

对于这样的变化，航运业认为这没什么奇怪的，因为这种情况在去年十一国庆长假时就上演过一次，当时也是各家船公司想尽办法让船只赶回亚洲装货，结果船只同时涌到，运洛杉矶、长滩每大箱运价最低压到1.1万美元，但长假过后，运价很快就回到1.4到1.5万美元。

市场预测：

那回到最初的问题：航运费市场会在2022年迎来春天吗？虽然在过去的第三季度，干散货市场需求持续强劲，由于新冠疫情防控措施、今年寒冬等因素造成船舶紧张，运费再次飙升。

由于太平洋地区煤炭运输持续稳定、各国政府大幅增加基础设施的投资，钢铁出货量随之上升，导致散件杂货船市场运费被再次推高。

由于需求持续增长以及港口拥堵，预计价格在今年将保持高位，船公司建议客户可以签署长期合约，否则有可能被变幻莫测的现货市场打击。但并非所有货主都会这样做，一些货量没那么大的中小型货主将面临更高昂的即期运费和新增的额外费用。

乐观估计2022年春节过后海运压力会得到部分缓解，价格会有所松动，2022年海运价格只会横向波动，不可能出现大幅度下降，从宏观经济来看，价格下降是必然现象，因为船公司的暴利不会持续太长时间。2021年诸多供应链问题都会延续到2022年，物流成本过山车式调整，都让整个行业经受着前所未有的考验，前路布满荆棘，外贸人，加油！