拓领集团董事总经理托马斯·克努森（Thomas Knudsen）表示，全球供应链中断将至少持续 12 个月，并可能持续到 2023 年全年。帝国速运15710788677德国海外仓，德国海外仓贴标换标，德国海外仓中转服务，德国海外仓一件代发服务

上周在新加坡海事周期间，Knudsen 在接受 Seatrade 海事新闻采访时看到了多种因素在起作用，包括美国西海岸的持续拥堵和港口劳资纠纷的可能性、中国的新冠疫情以及缺乏新集装箱吨位进入市场，这将延长中断并保持高利率。

关于中断将持续多长时间，他说：“我会说，如果你乐观，12 个月，如果你不乐观，那也可能是 2023 年。我认为 2023 年不会像 2022 年那么糟糕，但我敢肯定，利率将保持高位，而且您将继续无法依赖无缝供应链。”作为全球物流供应商，拓领在 25 个国家/地区的 500 个地点开展业务，并拥有覆盖 150 个国家/地区的全球货运网络。

展望美国西海岸，尽管船舶队列从海岸转移并且集装箱停留时间减少，但 2021 年洛杉矶和长滩港口的港口拥堵达到历史最高水平，但 Knudsen 认为情况几乎没有根本性变化。

“但在我看来，情况并没有改变，根本上没有改变。而一些潜在的因素，例如缺乏卡车司机、缺乏底盘、生产力低下等，并没有改变，”他说。在通常是一年中最慢的时候，市场也出现了一些改善。

另外华友上海的疫情封锁措施也会影响供应链的运行。

上海这样的高效港口将相对较快地恢复，但由此产生的货量激增将迅速转移到美国进口码头。 “因此，当所有这些船只抵达洛杉矶时，我们在 12 个月前看到的情况，这次会变得更糟，因为中国大量释放产能，”克努森解释道。最重要的是，随着工会和雇主协商新合同，7 月/ 8 月美国西海岸港口可能会出现劳工中断。

一些人认为目前集装箱现货价格的下降表明从客户的角度来看市场正在改善，但 Knudsen 认为情况并非如此。

“我的观点是价格会回升。一旦上海开放，突然间你就会在其他地方发现这些巨大的瓶颈，”他说。 “我认为价格将会上涨。他们 [客户] 将继续依赖已中断的供应链，因此中断、缺乏可预测性，我认为他们在过去一年中遇到的一切 - 两年都将是一样的。”

那么，客户应该怎么做呢？ Knudsen 认为，他们应该至少再计划 12 个月的中断。他建议使供应链内的运输方式多样化。 “我的观点是您可能需要介入海运/空运，您可能需要介入并为空运支付更多费用以弥补一些中断。

零部件的就近采购也将成为故事的一部分，而不是大规模地从中国转移，而是减少对可以在当地采购的物品的依赖，即使成本更高。

展望 2023 年，Knudsen 警告称，供应中断很可能会持续到农历新年，到明年 3 月才能看到一些解决方案，然而，即便如此，随着新船订单的涌入，明年进入市场的新集装箱运力也相对较少过去 18 个月仅从 2024 年开始。

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