尽管有报道称，随着需求疲软，全球许多港口的拥堵情况正在下降，但主要承运人未能在整体时刻表可靠性方面取得显着进展。尽管平均延误有所下降，但总体表现仍落后于 2021 年。分析人士开始相信，该行业已跌至接近历史低点的持续区间。帝国速运15710788677美国FBA海运，美国美森单号查询，美国盐田cosco快船，美国海卡FBA头程，以星快船ZIM，

“全球船期可靠性似乎继续跟随 2021 年的趋势，在小范围内波动，但基数略低，”Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 表示。“前五个月的每个月，2022 年的分数都略低于 2021 年的水平。”

根据 Sea-Intelligences 对 34 条不同贸易航线和 60 多家承运人的可靠性分析，他们报告称，承运人的月平均准时率数据略好于 2%。今年前五个月中有四个月，运营商的可靠性从 2022 年 1 月的 30% 的历史低点提高到 5 月的 36.4%。然而，到 2021 年，该行业在前五个月的平均可靠性超过 36%，到 2020 年则接近 70%。

然而，积压的下降似乎体现在平均延迟上。从 2022 年 1 月的近 8 天的历史最高点开始下降，今年每个月都在下降，5 月份的平均天数为 6.17 天。

“迟到船舶的平均延误再次减少，”墨菲说。“延迟数字现在已牢牢低于 7 天大关，但与历史相比，它仍然是每个月的最高水平，尽管利润率急剧下降。”

另一个可能促成近期改善的因素可能是许多主要航运公司已经开始报告的需求下降。随着世界大部分地区的通货膨胀猖獗以及对潜在衰退的担忧，在俄罗斯入侵乌克兰后，消费者需求开始趋于平稳并下降。由于许多消费者对短期内感到担忧，在每艘船都被迫投入服务近两年后，承运人已开始缩减运营。

供应链副总裁 Josh Brazil 表示：“船舶标称 TEU 运力数据显示有更多可用吨位，但承运人似乎正在通过收紧某些航线的供应，同时将吨位转向最有利可图的贸易航线，从而抑制即期运价的疲软。”行业平台 Project44 的见解。

巴西指出，最近几周停航的航班数量有所增加，但随着燃料成本的飙升，他还认为，一些承运人可能会选择通过慢速航行的船只来节省燃料。目前尚不清楚上海持续到 5 月的封锁对航空公司的业绩有何影响。

Sea-Intelligence 反映，14 家最大的航空公司中，有一半在 5 月份的时刻表可靠性同比下降。三分之一的承运人在 2022 年 4 月至 2022 年 5 月之间也出现了逐月下降。尽管如此，一直处于领先地位的马士基在 2022 年 5 月率先达到 50% 的可靠性，达到了 4% 以上逐年改善。同样，尽管从较低的起点开始，Evergreen 和 ONE 都取得了显着的进步，接近最大运营商的整体平均水平。然而，在该组中，MSC、Hapag-Lloyd 和 Zim 的时间表可靠性同比显着下降。

分析人士指出，托运人历来会在第三季度增加货运量，因为他们为销售旺季做准备，预计可能会在今年早些时候开始托运人，以避免他们在 2021 年经历的延误。据信承运人正在为增加的货运量做准备，这意味着如果未来几周和几个月的运输量确实增加，那么在计划可靠性和平均延误减少方面所看到的收益可能会趋于平稳。

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