与几年前的低点相比，全球造船订单一直在强劲反弹。受疫情爆发以来航运需求强劲的部分推动，集装箱船行业和液化天然气船需求增长的部分推动，订单强劲增长，反映了全球能源格局的变化。到2022年，订单持续强劲，特别是替代燃料船，但集装箱船继续创造新纪录。帝国速运15710788677欧洲FBA铁路包税，中欧铁路发德国FBA，中欧陆运发法国FBA，欧洲陆运发移动电源，欧洲铁路单号查询

Clarksons Research写道:“以载重吨计算，集装箱船的订单量首次超过了油轮和散货船的订单量。”这家英国研究公司在其有关2022年中期造船前景的最新评论中发表了上述看法。他们强调，尽管油轮和散货船的载重吨合计占全球船队载重吨位的四分之三，但这两个领域的订单仍处于历史低位，而集装箱航运订单则继续以创纪录的速度增长。

Clarksons报告称，全球集装箱船订单量现已达到7250万载重吨。相比之下，新散货船的订单量为6300万载重吨，原油和成品油运输船的订单量更低，为3400万载重吨，这是该领域的新低。

新集装箱船订单从2020年下半年开始建造，目前已接近900艘，容量超过700万标准箱。Alphaliner在其最新的100强排名中报告称，集装箱运输的总运力接近2600万TEU，这意味着如果没有报废，当前所有订单交付后，运力将增加四分之一以上。目前有6400多艘活跃的集装箱船，总载重超过3.09亿载重吨。

受油罐车行业长期低迷和石油需求长期预期影响的油罐车仍处于周期底部。Clarksons表示，目前订单中原油和成品油油轮的载重量只有3500万载重吨。克拉克森写道:“油轮订单现在是25年来最小的。”他们报告的散装货船订单目前刚刚超过6400万载重吨。

集装箱船订单一开始集中在1.5万至1.8万TEU左右，许多运营商将其视为行业中最多样化的部分。然而，主要的航空公司也开始了一场新的竞争，MSC、hapago - lloyd和ONE都计划推出第一批24000标准箱。然而，另一方面的需求也持续强劲，容量在6,000至8,000 TEU之间的支线船订单强劲。

订单的强大也延长了交货时间。集装箱船订单将达到2025年，上周，韩国造船行业强调，它们2025年的许多建造期目前已被预订。订单预定到2026年。

克拉克森在另一份报告中写道，2022年所有船舶订单的三分之一是替代燃料船舶。虽然液化天然气仍然是目前最受欢迎的选择，但越来越多的订单正在订购甲醇、氨和氢的能力。他们报告称，替代燃料船创下了新的纪录，在2022年上半年订购了268艘，占订购吨位的近三分之二。在造船订单中占三分之二的替代燃料船也受到关注，这对造船企业来说也是一个好消息。

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