第一个专门用于处理集装箱船的岸上电力装置正在建设中。该示范项目正在汉堡港建造，最初服务于两个码头，并将于2023年进入初始测试阶段。帝国速运15710788677英国专线小包，英国专线虚拟海外仓，英国纯电池小包，英国专线Royal Mail，英国专线Yodel，英国专线单号查询

汉堡市议会于2021年底批准了该项目，作为该市到2025年改善空气质量并开始大幅减少温室气体排放的总体计划的一部分。Hamburger Hafen und Logistik (HHLA)将在其两个集装箱码头率先提供岸上动力，该公司指出，岸上动力很复杂，不容易安装。

以在汉堡阿尔托纳成功安装邮轮岸电为模型，汉堡港务局作为汉堡港码头的所有者，委托西门子公司建造岸电系统。这些车站正在由人道主义援助组织经营的Burchardkai和Tollerort集装箱码头建造。

虽然使用海岸电力大大减少了停靠船舶的排放，但HHLA解释了为港口船舶提供海岸电力所需的一些挑战。他们指出，一艘集装箱船要关闭船上通常使用的柴油发电机，需要的电力相当于一个小城市的电力。

需要有电网和发电能力来支持安装，或者需要有额外的发电能力，才能提供岸上电力。世界上许多希望提供岸上电力的港口都面临着这些挑战，而专家也指出，增加岸上发电需要以一种环境适宜的方式，以避免将排放从船舶转移到发电厂。

HHLA解释说，目前大约75%的船只都配备了60赫兹的舰载动力系统。然而，只有四分之一的国家电网以这种频率运行。例如，德国使用50赫兹。这需要一个复杂的任务，以适应陆地频率和船上频率，以提供安全的电力船舶。

2016年，欧洲首个游轮岸边电站在阿尔托纳邮轮中心开始运营。从那时起，许多港口都采用了岸电，随着欧洲对港口内排放的法规悬而未决，预计更多的港口将采用岸电。

岸电目前主要用于游轮和渡轮，一些港口已经开始探索将其扩展到商业航运。瑞典哥德堡报道称，它是第一个为油轮提供岸上电力的港口。与Vopak Botlek合作的鹿特丹港和斯托尔特油轮公司最近宣布，将对化学油轮使用岸基电力进行为期6个月的可行性研究。他们强调了在油轮上使用岸上动力的独特安全问题。

汉堡还参与了与安特卫普、不莱梅黑文、法国哈罗帕港和鹿特丹港口的合作，希望协调它们在启动海岸电力方面的努力。五大港口当局呼吁采取协调一致的方法，通过创新降低资本支出成本，并提供透明度，以刺激航运部门装备船舶，并使船舶在多个港口使用岸电成为可能。通过合作，他们计划协调各自港口的工作，以确保岸上电力的一致性，以鼓励该行业在更大范围的船舶上采用该技术。

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