班轮首席财务官已经习惯于在大流行期间使用碎纸机。预测往往与预期相去甚远，导致许多运营商反复修改全年指引。帝国速运15710788677美国FBA海运，美森限时达，美国海运卡派，盐田cocso快船，美国以星海派，美国海运单号查询

A.P. Møller – Mærsk 今天最近一次这样做——这是三个月内的第二次——通常被认为是集装箱航运领域的领头羊。

马士基在第二季度实现了 217 亿美元的收入和 103 亿美元的基本 EBITDA，今天指出，全球供应链的持续拥堵导致运费持续上涨。

马士基表示，目前预计全年 EBITDA 将达到约 370 亿美元，高于此前修正后的 300 亿美元的预测。该航空公司于 2022 年开始预测全年收入将在 240 亿美元左右，现在下降了 50% 以上，这鲜明地说明了 2022 年班轮航运正在享受创纪录的丰收年。马士基将于明天正式公布其第二季度业绩。

班轮咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 今天在 LinkedIn 上的一篇文章中指出：“几家航空公司提高了 2022 年的盈利前景，并继续解释说：“表面上看，这似乎与市场下滑的说法相矛盾。 ，但现实情况是，虽然即期汇率正在下降，但 2022 年的合同汇率大大高于 2021 年。即使合同将面临压力（有些已经如此），即使/当一些合同可能会降低，这也很可能是达到仍然超过 2021 年的水平。”

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