由于世界各地的港口都在努力跟上创纪录的吞吐量并管理其堆场中不断增长的集装箱数量，纽约港和新泽西港提出了一种独特的方法，宣布计划推出季度“集装箱不平衡费”对于海运承运人。港口权威随着货运旺季的临近，正在敦促海运承运人从港口财产中清除长期停留的空集装箱，但港口不会根据停留时间来衡量进度，而是根据每个承运人移动的进出集装箱的比率来收取费用。帝国速运15710788677美国FBA海运，美森限时达，美国海运卡派，盐田cocso快船，美国以星海派，美国海运单号查询

“纽约港和新泽西港正面临创纪录的进口量，导致港口综合体内部和周围的空集装箱堆积，现在正在影响已经受到来自全国各地各种来源压力的区域供应链，”Bethann Rooney 说, 港务局局长权威纽约和新泽西州。“我们强烈鼓励海运承运商加紧努力，更快、更大量地撤离空集装箱，以腾出急需的运抵进口货物的能力，以保持贸易在港口和该地区的流通。”

港口权威今天宣布，将对不撤离空集装箱的海运承运人征收集装箱不平衡费，这些空集装箱占用了到达进口急需的空间并阻碍了港口的整体生产力。根据新的集装箱管理费，从 9 月 1 日开始，每季度评估一次，海运承运人的总出港集装箱量必须等于或超过同期进港集装箱量的 110%，否则将收取每个集装箱 100 美元的费用因为未能达到这个基准。进出集装箱包括已装载和空箱，不包括铁路运输量。

其他港口也加强了对空箱的重视，并采取了一系列措施来减少积压，他们说这些积压会减缓集装箱通过其设施的移动速度。例如，加利福尼亚州奥克兰港降低了堆场中集装箱的免费天数。去年秋天，洛杉矶和长滩的港口宣布了收取停留时间费用的计划，称他们的设施因空载而超载。他们鼓励承运商引进船只清扫港口，因此，在过去九个月中，每个集装箱 100 美元的费用（在超过停留时间阈值后每天增加 100 美元）被推迟了，而港口如果或何时继续通行他们将执行费用。

港口权威纽约和新泽西州表示，它已与海运承运人单独和作为一个行业会面，并确定了其他缓解策略，对目前在港口内存放进口集装箱过长的航运公司和货主进行了有针对性的外展。港口权威还采取了其他措施来管理空集装箱，包括重新利用纽瓦克港和伊丽莎白港内的 12 英亩土地权威临时存储的海运码头，并且正在协商或调查额外的存储空间。

港口权威执行董事 Rick Cotton 表示，新的主动集装箱管理方法是港口努力在解决方案造成僵局之前识别和实施解决方案的一个例子。港口权威报告称，其海港今年迄今处理的货运量与去年相比增加了近 12%，与大流行前的 2019 年同期相比，货运量增加了 34%。

近几个月来，美国东海岸港口的吞吐量一直在上升，行业分析师指出交通远离西海岸，以及来自服务港口的传统航线的进口激增。海洋交通最近有报道称，有 17 艘集装箱船在纽约港和新泽西港等候，这是东海岸最大的集装箱港口，越来越多的船只也在其他主要的东海岸港口等候，包括萨凡纳和查尔斯顿。

港口权威纽约和新泽西州表示，新集装箱不平衡费的收益将用于抵消提供额外存储容量的成本，以及因空集装箱过剩而产生的其他费用。

集装箱管理费正在等待强制性的联邦 30 天通知期。港务局已在计划于 9 月 1 日开始收费之前开始公众意见征询期。他们报告称，当全球供应链危机缓解时，将重新评估该费用。根据该机构的规定，港口委员会需要在 2023 年 9 月之前进行审查。

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