马士基在其最新的收益报告中证实了一系列盒子行业的趋势，标志着 18 个月的有机收入增长超过 30%。帝国速运15710788677美国专线小包，美国专线USPS，美国专线虚拟海外仓，美国纯电池专线，美国专线单号查询

马士基报告第二季度的基本息税前利润为 89 亿美元，但在连续第 15 个季度实现盈利同比增长之后，出现了变化的迹象。

与 2021 年第二季度相比，该集团海洋部门的盈利能力“显着”上升，因为疲软的销量和短期利率被较高的合同利率轻松抵消。

装载量从 330 万 feu 下降 7.4% 至 310 万 feu，而装载运费从每 feu 3,038 美元飙升 64% 至每 feu 4,983 美元。 。”

该公司的结果支持了 Xeneta 7 月下旬的分析，该分析称即期汇率正在走弱，合同汇率同比大幅上升，达到大流行前的水平。对马士基和该行业来说可能至关重要的是 Xeneta 的预测，即合同费率增长放缓预示着即将到来的高峰。

由于目前的货运增长锁定在长期合同领域，任何即将到来的收益下降都将分散在更长的时间段内。对于托运人来说，合同谈判可能比平时更像一场赌博——为合同数量的相对安全性支付溢价，或者在供应链中断持续存在的情况下以更便宜的即期汇率冒险。

马士基的结果显示，如果利率走软，该行业的另一个潜在问题可能会带来麻烦——成本上升。海洋部门的总运营成本上升了 18%；平均燃料成本从每吨 475 美元上升 74% 至每吨 827 美元。在固定燃料燃料的基础上，成本增加了 14%，达到每 FEU 2,327 美元。马士基船队的平均运力增长 4.1% 至 430 万标准箱。

正如 Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 在 7 月下旬评论的那样：“有迹象表明，随着一些基本面的发展，市场情绪正在发生‘转变’……这将是一个有趣的几个月。”

AP Møller Mærsk 首席执行官 Søren Skou 在谈到该集团的业绩时表示：“随着交通拥堵的持续以及乌克兰战争对消费者信心的影响，尤其是在欧洲，海洋市场的成交量有所下降。然而，在物流方面，随着我们的海洋客户继续接受我们的价值主张，我们的销量增长高于市场，导致有机收入增长 36%，连续第 6 个季度实现超过 30% 的有机增长。”

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