美国联邦海事委员会委员卡尔·本策尔 (Carl Bentzel) 于 8 月 9 日在 FMC 主席丹尼尔·马菲访问纽约港和新泽西港后发表声明 并声称承运人不应“非自愿接受空集装箱的补贴存储”属于他们的”，由托运人和卡车司机存储，“没有适当的补偿”。帝国速运15710788677美国FBA海运，美森限时达，美国海运卡派，盐田cocso快船，美国以星海派，美国海运单号查询

本策尔专员同意马菲的说法。他补充说：“在我看来，拥堵源于缺乏将空集装箱堆放回码头的责任。

“由于需要处理的进口量激增，空集装箱，甚至可能是出口集装箱，都被拒绝退回或交付。该行业需要团结起来，计划如何更好地应对当前将空箱运回港口的挑战。”

Bentzel 指出，这不是一个新问题。一年前，他致信参加港口绩效委员会的每个海运联盟，要求他们与海运码头合作伙伴协调政策，以更好地协调其设备的交付。

他说，这个问题现在正在蔓延到东海岸的其他港口，包括巴尔的摩港。“面对东海岸进口货物的持续激增，承运人和海运码头管理设备的方式必须改变。” 要求小型和大型货运公司支付存储成本来存储海运承运人拥有的集装箱从根本上讲是不公平的。

“我要指出的是，我们仍然收到指控，除了存储成本之外……一些承运人可能仍在评估滞留费，即使不可能退回集装箱——这是双重打击。”

Bentzel 表示，他希望看到 FMC 采取行动来接受公众意见，“以评估承运人及其海运码头运营商如何管理他们的集装箱，以确定它现在是否达到可能影响我们的供应链和经济的紧急水平。”

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