随着另一场罢工的进行，利物浦港口的所有者和代表工人的工会相互指责。

10月11日，利物浦港的罢工行动开始，并将持续到10月17日，因为港口所有者与工会在工作岗位和薪酬问题上发生冲突。帝国速运15710788677中欧卡航，中欧卡航双清包税发德国FBA，中欧卡航发英国FBA，中欧卡航发法国FBA，中欧卡航发移动电源到德国海外仓代发

拥有利物浦港和雇佣罢工工人的默西码头和港口公司(MDHC)的皮尔港口公司(Peel Ports)指责联合工会拒绝基本工资平均增长10.2%。Unite对这一说法提出了质疑，并告诉《西雅图海事新闻》(Seatrade Maritime News)，该公司上次的薪资涨幅为8.2%。

双方使用不同的通货膨胀指标来支持他们的目标，皮尔引用了六月薪酬周年谈判时的cpi为8.2%，而联合引用了目前的RPI为12.3%。

自该港口从9月19日至10月3日的上次罢工行动结束以来，皮尔港口向利物浦港的132名员工发出了裁员通知，指责集装箱数量下降和市场状况。

工会全国官员鲍比·莫顿在谈到这些通知时表示:“皮尔港口公司并没有进行明智的谈判，而是又一次企图恐吓工人。很明显，他们只是不想支付完全负担得起的加薪。”

莫顿补充说，裁员计划之前就有过，但后来放弃了，该港口已经表示正在考虑扩大规模。

工会认为，利物浦港3000万英镑的利润表明，该公司有能力支付加薪。

雇主MDHC是皮尔港口公司的一部分，该公司最近报告了创纪录的税前利润1.41亿英镑，超过了全年的工资账单。皮尔港口在过去5年里支付了超过3亿英镑的股息。”

皮尔港口公司声称，工会要求加薪15.7%，并拒绝与仲裁服务机构ACAS进行谈判。Unite对Seatrade Maritime News表示，皮尔港口公司明确表示不愿改变报价，在雇主表现出愿意改变报价之前，仲裁不考虑。

皮尔港口的发言人说:“工会继续提出不切实际和不可持续的高于通货膨胀的工资要求，同时拒绝与ACAS的会议。

“我们担心，在工会继续推动更多罢工的情况下，工会对通过我们现有的集体谈判安排或通过独立投票解决问题没有兴趣。”

fourkite公司表示，自从9月底开始第一次罢工以来，到达利物浦的货运量有所下降，货运量环比下降了85%。

在此期间，包括费利克斯托的罢工，其他英国港口占据了更大的市场份额，南安普顿在两周内从13%增长到24%。

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