汉堡港将使用支线船进行转运，以缓解道路拥堵和减少碳排放。

该港口表示，从2022年11月1日起，它将部署来自Unifeeder和软件公司Dakosy和Dakosy Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten (DIHLA)的系统，战略性地将汉堡港内的某些集装箱运输从公路转移到支线船舶。帝国速运15710788677中欧卡航，中欧卡航双清包税发德国FBA，中欧卡航发英国FBA，中欧卡航发法国FBA，中欧卡航发移动电源到德国海外仓代发

该系统将负责海关处理，旨在缓解转运给港口基础设施带来的压力，2021年的转运总量为330万标准箱。联运船将在HHLA码头(CTA, CTT, CTB)和Eurogate之间进行集装箱转运，Süd-West码头将很快加入。

除了减少碳排放的环境效益外，转向使用投料机转运货物将使港口运营免受日益严重的卡车司机短缺的影响。

Unifeeder西欧和中欧地区主管Florian Pein表示，从长远来看，该公司计划将50%的转运业务从卡车转向支线。

“作为北欧最大的支线航空公司，我们在汉堡每周有多达85个码头停靠，因此可以提供充足的资源在港口内运输更多的集装箱。多年来，我们一直感受到年轻卡车司机数量下降的影响。这正日益导致转运资源的严重缺乏，导致汉堡港的等待时间很长。”

在软件方面，Dakosy、DIHLA和Unifeeder共同创建了流程框架，实现了一个集成到Dakosy港口社区系统的新模块。在三个月的测试期间，Unifeeder每月移动约50个集装箱，证明了系统的综合海关处理流程。

“通常情况下，一旦集装箱装载到支线船上，就必须立即启动出口海关程序。经过与海关部门的协商，我们现在已经在IMP进口平台和EMP出口平台中创建了一个集成功能，可以从海关的角度正确处理转运。”Dakosy项目经理Franz Schwanke说。

引入了转运舱单，以表明由支线船转运的请求，导致在没有启动出口交易的情况下更改托管人。

“海运转运每年可以减少数千个集装箱。我们通过水路运输的每一个集装箱都意味着二氧化碳的减少，”DIHLA董事总经理亚历山大·盖斯勒说。

DIHLA为实施支线转运所需的数字过程提供了初步资金。

董事总经理亚历山大•盖斯勒表示:“对我们来说，在港口进行船舶转运是正确的选择。当前现实生活的限制已经表明，这是有必要的。现在，数字化海关处理已经奠定了基础。这为缓解港口的道路基础设施铺平了道路，并考虑到现有的航运能力和数字基础设施，使其更环保，从而走向未来。”

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