电池火灾是Seatrade Maritime Salvage&Wreck的一个热门话题，小组成员强调了此类火灾的具体危险以及应对这些火灾的准备不足。帝国速运15710788677巴西专线，巴西小包，巴西纯电专线，巴西邮政专线，巴西电商小包，巴西小包运输查询

锂离子电池在现代生活中很常见，是电动汽车电池的首选技术。这种电池的一种故障模式是热失控，电池会排出有毒气体并点燃，导致温度迅速升高。

热失控可由电池的机械应力、热应力或电应力（如充电过度或充电不足）引起。

燃料和货物火灾往往在几分钟内形成温度和强度，最终达到周围材料燃烧的闪点，锂离子电池的热失控可以在几秒钟内点燃并达到闪点和超过1000度的温度。视频显示，装有锂离子电池的公交车在几秒钟内从排放的气体转向剧烈燃烧。

电池火灾的速度和猛烈性对运输造成了特别的风险，因为目前的做法是，当火警响起时，在采取行动之前要目视确认火灾。在电池火灾中，情况发展得如此迅速，以至于在确认火灾之前，火灾很可能已经失控，燃烧电池释放的有毒气体对接近火灾的船员的健康构成严重威胁。同样的烟雾也会损害摄像机，否则摄像机可能用于确认和监控火灾。

作为一个粗略的指导，该小组表示，一个1Kw的电池可以释放6000升有毒蒸汽，而电动汽车电池的容量目前可达110Kw。释放的气体包括氢气、一氧化碳、二氧化碳、氟化氢、氰化氢、乙烷、甲烷、有机溶剂液滴以及硫和氮的氧化物。

React Emergency Response首席执行官、消防员丹尼斯·库斯特斯（Dennis Kusters）表示，另一个问题是，失控电池产生的初始蒸汽云的颜色与潮湿环境中相对低强度火灾产生的烟雾相似。这种相似性可能会对经常使用烟雾颜色阅读情况的消防员构成威胁。

在滚装渡轮和PCTC中，船舶设计在EV火灾中带来了进一步的问题，因为低天花板会产生烟雾，一些甲板由铝制成，在锂离子电池火灾中容易熔化和变形。

紧凑的车辆是ro ros和pctc的一个特点，这限制了乘员和消防人员的进入，特别是当任何接近EV火灾的响应者都需要背上气罐并佩戴呼吸器时。

布鲁克斯·贝尔（Brookes Bell）的航海总监阿德里安·斯卡尔斯（Adrian Scales）回忆了自己在训练中尝试在一个满载的滚装船甲板上运行消防水带的经历。他说，当他和他的同事在车与车之间穿梭时，车辆两侧的紧密间隙导致了多个90度转弯，而笨重且限制性的呼吸装置进展缓慢。

没有简单的解决方案

审查了电动汽车制造商的安全建议和消防建议。制造商建议，电池不能浸入水中，火灾最初应使用CO2灭火器处理，电动汽车火灾不应使用泡沫。

虽然正在开发应对电动汽车火灾的系统，但船上车辆的基本原理增加了重大障碍。密集的车辆增加了火灾蔓延的可能性，特别是当电动汽车停在一起时，减少了工作人员的进入，使防火毯等技术变得不太实用。

用水灭火可能会减缓火势蔓延并冷却周围环境，但在处理大型汽车甲板时，自由表面效应会发挥作用。一项研究表明，一艘典型的滚装船需要383吨的水才能列出一份清单，从而限制了在海上火灾时可抛撒的水量。

除了在船舶上引入列表的明显安全影响外，列表还可能导致水和泡沫从其应用区域排出。

尽管泡沫技术仍在继续研究和开发，但SMIT Salvage运营经理Paul Van’t Hof表示，许多常见的消防泡沫在电动汽车火灾的极端高温下会有很高的燃烧率，尽管泡沫系统可以用于扑灭强烈的火灾，但要控制此类火灾需要大量的时间和泡沫。

技术开发

目前正在努力开发有助于扑灭电动汽车火灾的技术，包括使用无人机远程监控火灾状况，远程操作机器人将消防设备带到现场，甚至远程控制的磁性机器人在船体上穿孔以允许泡沫注入。

尽管如此，该小组表示，从更新消防响应指南到改变公司行为，需要做更多的工作来解决电动汽车对船舶的具体安全影响。

当电池充电超过50%时，热失控更有可能导致点火，而大部分电池故障发生在车辆充电时。该小组质疑在船上提供电动汽车充电点的做法，这可能会增加电动汽车起火的可能性和严重程度。

该小组在结束发言时强调，随着大型锂离子电池的运输正在发生并变得越来越普遍，行业没有时间浪费在解决这些安全问题上。他们表示，海上安全在这一问题上已经落后，风险进一步落后。

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