春暖花开的三月，外贸行业却莫名刮起一股冷风。“大量海外客户撤单”、“2023年春季外贸订单总体下降40%”、“空置集装箱堆积如山，很多年未见的景象”……零零碎碎的只言片语，一度刷满外贸人的朋友圈，甚至有人质疑各地组织的出海抢单潮效果不佳，能抢回来的订单寥寥无几。帝国速运15710788677加拿大海外仓，加拿大海外仓中转，加拿大海外仓贴标换标，加拿大海外仓一件代发服务。

当前的中国外贸行业究竟怎么了？深圳市硕腾科技有限公司总经理罗畅直言，三月这股冷风始于港口堆积空置的集装箱，外贸行业依然是正向增长的，但需要面对的一个现实是，随着全球进入后疫情时代，所谓的“疫情红利”已然消失，外贸行业也在回归常态。

只是，在这一变化过程中，不同企业对于市场冷暖的感受会有差异。“低价值产业受到的冲击更大，但这是产业升级的需要。不管什么时候，跟不上这个时代，被淘汰、被拍死在沙滩上是不可避免的。”佛山鑫码电子科技总经理程珍表示。

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港口：“足够十年用的箱子”

作为贸易的“晴雨表”，集装箱的有关变化一直受到市场的密切关注，从“一箱难求”到空箱遍地，也是外贸企业的真实感受。2021年，受疫情影响，全球多个港口拥堵、新箱设备生产缓慢，集装箱供应紧俏，刺激新集装箱制造。据中国集装箱行业协会调查统计，2021年中国集装箱总体产量约653.3万TEU，较2020年增长107.3%。此外，2021年中国集装箱总产销量达到650万标准集装箱(TEU)达历史峰值，而此前最景气的年景全年产销量也不过才400多万TEU。

“疫情期间，航运堵塞，三年里造了十年用的集装箱，短时间无法消化，在港口堆积是可预见的。”罗畅表示。

对于空箱增多的原因，海关总署署长俞建华在3月20日的新闻发布会中也回应道，主要原因包括前期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流等。

盐田港是华南地区国际航线最密集的港区，在回应空箱堆积问题时称，每年春节过后是传统的外贸淡季，港口空箱堆存量出现一定增加在行业内是常见现象。由于近两年疫情导致全球物流链运转速度减慢，海外市场出现了库存过量等问题，去库存因素促使今年春节后华南出口回暖时间相比以往来得更迟一些。随着船公司空箱持续回流，全国主要港口都出现空箱量比往年略有增加的情况。

发现，实际上在2022年上半年，由于随着集装箱市场保有量的增加以及集装箱周转效率的逐步恢复，集装箱需求的下降已经非常明显，从集装箱制造企业的生产及营收情况可见一斑。中集集团在2022年第三季度财报中披露，2022年前三季度，集团集装箱制造业务产销量同比2021年的历史高位出现回落，其中，干货集装箱累计销量101.16万TEU（上年同期：190.85万TEU），同比下降约47.00%；冷藏箱累计销量10.08万TEU（上年同期：13.00万TEU），同比下降约22.46%。

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