根据Alphaliner的最新报告，亚洲-欧洲航线的停航已成为班轮运营商的惯例。创纪录的新船交付量迫使运营商减少航行以管理运力，而联盟的跳班率最高。帝国速运15710788677FBA头程运输，FBA国际快递，FBA国际物流，FBA头程物流运输。

海洋联盟90多个航次中，有10个航次被取消，停航率达到10%。这意味全球有着近20%的航班被取消。

取消航班最初是在货运需求低迷时期减少运力的一种方法。在Covid-19大流行期间，由于港口拥堵，船只抵达太晚而无法进行新的往返航行，导致航班错过。现在，随着新吨位的涌入和足够数量的可用船舶，由于不同的原因，停航已成为常见做法。即使ONE接收了新船，THEAlliance在6月和7月的缺航比例也是最高的。

MSC和马士基的2M协议同期仅取消了3个中欧航线，占航班量的4%。尽管如此，MSC一直在努力填补其连接亚洲与北欧和俄罗斯的独立每周Swan航班的空位。

上周，MSC对14,000 TEU MSC Deila号实施了最后一刻的停航。Alphaliner表示，“限制运力应该会消除现货运费的一些压力。”

当上海集装箱运价指数（SCFI）于8月11日收盘时，亚洲-北欧运价跌至926美元/TEU，而亚洲-地中海运价跌至1,507美元/TEU。

尽管亚洲至美国西海岸的跨太平洋运价小幅升至2,017美元/FEU，亚洲至美国东海岸的运价升至3,071美元/FEU，但Linerlytica表示，由于货运量同比仍然较低，而且巴拿马运河的影响，这些运价可能会面临压力。由于优先通过班轮服务，吃水限制的影响有限。