据了解，自2011年重庆首趟“帝国速运”班列开行以来，国内一些城市立足本地区位优势、路网条件和产业基础，陆续开通了通往欧洲和中亚的铁路集装箱班列。今年6月8日，国家发展改革委、中国铁路总公司统一中欧班列品牌和标识，目前，全国16个城市开通了去往德国杜伊斯堡、汉堡、西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列，铺画运行线路39条，累计开行超过2000列。

中欧班列的持续开行，不仅有效促进了沿线各国间的经贸往来，而且带动了我国开放型经济的快速发展。特别是随着“一带一路”战略的顺利实施，中欧班列开行数量实现了爆发式增长，今年上半年，中欧班列已累计开行619列，同比增长150%，搭载货物从单一的小商品和电子产品逐步丰富到纺织品、汽车及配件、机械装备、家具等品种；运营由从最初的单向到现在的双向，德国啤酒、法国葡萄酒、西班牙橄榄油、荷兰牛肉……越来越多的回程货搭上了中欧班列，进入中国的千家万户。

欧盟是我国第一大贸易伙伴，一直以来，中欧贸易都以海运为主，与海运相比，中欧班列的比较优势明显，以广州中欧班列为例，仅需15天即可到达莫斯科，比海运缩短半个月。特别是中国铁路总公司在总公司和铁路局两级调度设立专人，负责中欧班列箱源调配、运行盯控、中转集结等工作，按高于客车等级安排中欧班列开行，确保中欧班列日均运行1300公里、正点率接近100%。这些政策红利的释放将强化中欧班列的比较优势，可以预见，未来将有越来越多的城市开行中欧班列。

当前，世界经济复苏仍存在不确定性，而中国和欧洲都具有巨大的市场，经济贸易量大、互补性强，毫无疑问，中欧班列的持续开行将为我国商品扩大出口、助推经济发展、推进“一带一路”建设提供有力支撑。