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“洋国际快递”纷纷杀入送餐行业？
来源：帝国速运 发表时间：2017-03-04 浏览量：1403次
01、欧洲：国际快递杀入送餐行业
“该协议的签订，将整合两家公司在在线食物外卖和配送业务的优势。”2月初，当外卖超人（DELIVERY HERO）收购美食熊猫（FOODPANDA）股份的消息传出后，有德国当地媒体如此评论道。
作为德国一家著名的在线食物外卖服务公司，外卖超人出于稳定其在欧洲食品配送业务中的竞争地位，而出手进行了此次收购。自物流配送行业诞生以来，在欧美发达国家或地区，类似的整合经常会发生。然而这次格外不同。此笔收购的背景是——欧洲物流公司DPD德国分部将于今夏新增一项业务——DPD FOOD服务，正式进入送餐行业，其首个用户是总部位于德国的生鲜电商HELLOFRESH。另外，DPD德国方面也认为线上杂货零售有巨大的市场潜力。
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因为位处欧洲的中心，德国物流业与国际贸易融合度很高。但行业内部原本是泾渭分明的，比如DPD原本不可能去涉足食品外卖行业。
与中国市场上国际快递员转投送餐公司不同，DPD直接进入了送餐行业，这就好比顺丰直接以顺丰的名义，做起了饿了么的生意！由此，不难看出，外卖超人收购美食熊猫，颇有抱团取暖的味道。实则，无论是外卖超人还是美食熊猫，其背后都有一家名为火箭的互联网公司的影子。在外卖超人实施收购以后，美食熊猫的所有者火箭互联网公司亦获得了外卖超人发行的新股票，持有量达到外卖超人股份的37%。外卖超人通过此笔收购行为，将自身业务范围增扩到了东欧、中东、北非和亚洲超过20个国家和地区。尽管如此，有着“欧洲饿了么”之称的外卖超人，仍艳羡饿了么等公司所拥有的中国市场。
在德国，就物流行业本身来说，其是最重要的产业之一，每年的产值达到2300亿欧元，而在就业方面也是第三大行业，其创造的就业人数占到德国就业总数的18%-19%，约为285 万人。如果按照市场交易量计算，物流业亦是第三大行业，排名仅仅在汽车制造业与贸易业之后。
根据德国物流协会董事会执委会主席、不来梅大学教授托马斯·维默尔的调查——在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；生鲜品按数量、计划、温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品。
维默尔的统计还表明，德国境内有35家物流货运村。这一类似于仓库园区的货运村，形成紧密连接的网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。以不来梅货运村为例，其1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。村内就业人数约8000人。以不来梅总人口不足百万计，8000人是一个非常大的比例了。
DPD公司销售及客户服务总监安德烈亚斯（ANDREAS）表示：“我很高兴我们现在可以为线上杂货零售商提供行业解决方案，特别是在运输质量上有特别要求的货主，譬如食材和菜谱配送初创公司HELLOFRESH。”
目前，德国食品零售商在线上经营的只有1%，但线上杂货零售额在2014年就达11亿欧元，并且预计到2025年将增长至70亿欧元。难怪国际快递公司赤膊杀入送餐行业。
02、美国：Uber可选择兼任送餐
如今国内许多“70后”“80后”看过美国电视系列剧《成长的烦恼》。其中，西佛一家经常叫外送披萨吃。外送小哥许多是高中生。当年这部电视剧在国内热播的时候，中国城市里连超市都还是新鲜事物，更何况国际快递业？
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如今的美国，譬如加州等人口密度较高的州，亦有送餐公司之间的竞争。毕竟是汽车轮子上的国度，杀入美国送餐行业的首先不是固有的诸如DHL这样的物流国际快递公司，而是UBER。从专注于叫车软件的开发，到UBER美食速递（UBEREATS），又是另一种整合模式了。作为打车应用的鼻祖，UBER首先于2014年在洛杉矶推出只针对午餐的送餐服务，并在随后将这一服务扩张至纽约、多伦多、奥斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞罗那。
在可以正常使用UBEREATS的城市中，UBER每天会与数家餐厅进行合作，向其用户提供食品，而送餐的任务还是由UBER的驾驶员来完成。据其广告称，其完成一单服务通常只需要几分钟。然而亦有亲历者通过微信与《新民周刊》记者交流，称在送餐高峰时，亦即UBER所谓的“INSTANT DELIVERY”时段，叫外卖的顾客不能直接联系送餐司机。等看到自己的食物时，不可能是热乎的。至于包装，肯定是餐厅自行包装，送餐的UBER没有贴任何标识。换言之，UBER小哥无非就是食物的运输员。
尽管就像使用打车服务一样，用户可以通过智能手机追踪其所订食品的送递进度，但有时候得到的是货不对板、非心目中所想美食，是完全有可能的。至于UBER驾驶员则可以选择是否担任UBEREATS送餐员，他们可以在完成每单配送任务后获得5美元的酬劳。
美国目前比较流行的送餐APP，除了UBER以外，还有诸如GRUBHUB、POSTMATES等，其中有家名曰CAVIAR的，算是价格比较昂贵——运费加18%的服务费。其特点是一对一送餐服务，可以保证食物的最新鲜和美味。
链接 美国
基本上处于UPS、FEDEX、DHL以及USPS四大巨头垄断的状态，资源非常集中。美国物流国际快递公司都类似于一个正常企业的上班时间，所有国际快递都由公司统一车辆进行配送，一般一辆车包括一名司机以及一名专业的投递人员。
国际快递员一般不会按照投递件数决定工资多寡，而是由工种和工作时间决定。这样国际快递公司除非是特别付费的加急服务，一般是非常固定的上下班时间，投递人员的工资费用在24-35美元/小时，加班费用在20-54美元/小时。国际快递员一般会将包裹放在门口或是公寓收发室，下班时间一般不接受服务，费用比中国要高。
欧盟
国际快递费用相比其他国家和地区要贵。例如在比利时，正规国际快递公司一单收费在20欧元（约合人民币145元）左右。
欧盟境内，国际快递上岗证分为几种，有的只能在本国境内使用，有的则可以跨国使用。国际快递公司无法避开这些基本法规雇佣非法或不符合规定的国际快递员工。同时，国际快递员作为蓝领阶层，有专门服务其利益的工会组织，遇到各种问题，都可以通过工会组织沟通与解决。
日本
日本的国际快递服务非常细致周到，寄件人可以以两个小时为单位订下派送时间。价格方面竞争激烈，各公司都有优惠措施。
国际快递员的工作时间每天经常在10个小时左右，一个月有8到10天休息，行业工会规定1年在2500小时以内，平均一天不超过10个小时，工资一般会高于餐厅、便利店员工的工资，不少国际快递员年收入与派送地区派送量有关，一般年收入约合有30万人民币，社保也齐全。总的来说，国际快递从业人员流动性不大，相对稳定。
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