3月1日，从成都铁路局城厢火车站，一列装有41个40英尺集装箱发往白俄罗斯的中欧班列发车，标志着成都铁路局在成功打通中欧班列南线、中线通道后，首次打通了北线通道。（新华网3月2日）

　　自2011年3月19日首列中欧班列(重庆至杜伊斯堡)成功开行以来，中欧班列越开越火，仅仅5年的时间，中国由西向东，已经建成经满洲里、二连浩特和霍尔果斯出境，直达欧洲的三条国际大通道。

　　据了解，仅2016年，中欧班列就开行1702列、同比增长109%，其中返程班列572列、同比增长116%。如今的中欧班列，横跨亚欧大陆，不断突破创新，逐渐成为建设覆盖中亚、俄罗斯、中东欧、西欧的丝绸之路经济带的重要支撑。

　　中欧班列为何如此火爆，笔者认为一是价格有优势，其价格只有海运时间的三分之一、空运价格的五分之一，自然赢得国际物流市场的青睐。二是时间短，2016年2月27日开行的哈尔滨至俄罗斯叶卡捷琳堡首趟货运中欧班列，总运行时间只有10天，原来则需要45天，这进一步缩短了国际贸易花费的时间。同时方便、快捷的特点也吸引了越来越多的企业订单，带动了中国与沿线国家贸易的发展。

　　如今，中欧班列的货物品种已由当初单一的电子产品，发展到日用百货、工业设备、光电、汽车配件、纺织、医用器械等品种，不光是国内的产品有了进入欧洲市场的捷径，东南亚及东亚国家的出口产品，也开始借海路转运到中国，再搭乘中欧班列进入欧洲，通过回程运输的方式，欧洲当地的物资又一站式运达国内，大大推进了双边贸易，受到国内外的广泛关注和国际企业的热烈欢迎。

　　面对丰硕的成效，喜人的成绩，在欣喜的同时也需要继续明确今后的发展方向，继续强化优势做大做强。相信通过铁路人的努力，“中欧班列”一定能够成为中国一带一路对外开放战略的又一新星。

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