一：零担货运中的代收货款

帝国速运代收货款，简称COD，是零担物流企业的一个增值业务。除了代收手续费之外，7-10天的结算期可获得无成本的流动资金，但是随着受快递业，电商业的结算影响，零担代收也随之发生了变化。网银，EPOS，货运系统的钢钒使用，使得代收的划转，归集，发放变的迅速准确。如何善待代收，对于零担物流企业的生存和发展而言无疑是一种挑战。善于利用代收形成良性的循环能够大幅度增强零担企业的核心竞争能力。而一旦面对巨额资金起了罪恶之心，难以控制金钱的诱惑，随意挪用或者为满足私欲中饱私囊就会将企业带入万劫不复的深渊。所以，天堂和地狱的抉择只是在一念之间。

二：代收货款的形成以及关联

代收形成的原因主要是建立在供货商和收货方之间，在为了保护了自己的合法权益不受到危害的情况下，双方通过与物流的第三方合作关系形成的一种货代形式。在这之中，他们之间要么就是初次合作，要么就是互相不信任。而最主要的问题就是货物的质量，其次再就是破损问，货差，货不符合要求的后续问题之类。

物流作为第三方的角色介入其中，主要是为了维护双方的利益，同时也制约了货物的价值和利益起到任何冲突。因为在一旦无代收的情况下，有一方存在毁约。比如说如果客户觉得质量不好，不通过物流的代收货款，供货方的商品是存在风险的。所以代收的最大的目的就是降低了商品的风险。

物流作为第三方主要是为两者之间提供服务。一方面需要尽可能的降低积压资金的风险度，货一旦出去，物流就有责任和义务帮供货商收回资金。从现在来看，很多客户是不愿意积压资金过多的。而另外一方面，很多客户也不愿意天天出去打款，所以在物流的仓库里经常会存储一定数量有代收货款的货物.

供货商：当供货商把货物交给物流企业的时候，在运输过程中，只要是出现了损坏，丢失的现象，物流必须承担不可推卸的责任，有代收的则是直接根据其价值按照正常程序索取赔偿。而在货物完好无损的情况下，物流把货物给交给收货方时，一般情况下，物流没有经过供货商的许可是不可以随意的更改代收的金额，也就是俗称的减款。即使在有需要减款的情况下，相关的财务人员必须通过财务系统上对于该代收的更改程序的确认之后再进行规范操作。因为在供货商心中，物流有权利为自己的利益着想，但是与此同时，供货商把货物交给物流企业的时候也同样会是喜忧参半。其中，到款快，高兴。而一旦出现了十天半个月未到账的时候，则会担心物流在运输过程中出现了货物丢失，损坏或者是欠账未收回，挪用等原因而造成资金无法回笼。

从以上可以看出，代收和物流企业的关系是紧密相连。在代收的交易过程中，作为供货商，物流人，收货方又是如何看待代收的呢？代收又给了我们多少的困惑和忧虑呢？所谓天堂VS地狱，只在一念之间。这也是我们的关键之话题。而真正的代收背后我们又了解多少？那么我们先从代收的发放流程开始逐步了解吧。

三，代收货款的发放流程及交易方式：

代收的一般流程是从某物流企业网点办理货物受理时，发货方就会根据自己的货物价值或其他把需要收取的代收费用要求物流网点开具在托运单上，有些物流采用的是把用户的卡号保留在相关的托运单上，但这样的情况下对于安全和隐私方面而言缺乏保障，所以有些物流企业通过办理专门VIP用户的方式招募物流会员，并且把个人的银行信息（相关卡号）通过建立数据库的方式存储下来，这样一来只要该客户的货物已经受理提货，物流企业只要把运单通过系统办理出库，那么客户就可以轻轻松松的收到货款，不用去物流凭发货时的运单去拿取现金或者再次转账。这样一来，代收的速度明显得到提高，因为环节上已经有了变化。

1，现金交易

目前，有部分的物流在手开开单的情况下代收还是进行现金交易。这往往容易出现的局面是：每天大清早一开门后 ，经常会出现客户拿着运单在物流企业领取现金进行交易。在春节临近时，这种现象往往会显得更严重，排队等候等等，像这种情况下容易导致整个物流市场的秩序混乱，而且对于交易中出现的纠纷难以控制，安全无保障。在单上的账号一旦出现错误，客户的原始单据丢失，那种货款则变成了死账，很难查出来。对于数额较大的时候，现金交易无疑是在冒险，因为人工的数据往往会出现遗漏或者失误什么的，一旦出现过失物流企业则是自己买单。所以在这种情况下，无现金交易慢慢的在物流中形成了——这就是系统转账。

2，系统转账

相对而言，稍微大一点的物流企业一般都有自己相关的财务系统。而在财务上，一般的物流企业是以7天为代收货款发放的正常周期，但是现在的物流企业为了获取和同行之间的竞争优势，保留自己的市场空间，最快的时间是3天左右。也就是说，如果供货商A在9月14日下午通过西安某物流配送网点发货到汉中B，15日早上正常到达汉中网点B点后通知客户C提货，C当时提货付款。那么物流B点的相关财务人员在15日下午通过银行存钱转账，16日早上通过ERP系统做账，当天下午物流的总财务系统F（整个物流企业的财务总系统）即可以通过相关的卡号直接转账给客户A的账户上，也就是说17日即可以查询到自己的到账情况了。当然，如果是以西安为总部，也就是财务F，它一般控制了汉中B，榆林E等财务系统 ，并且随时管理和监控，这样对财务的速度监管力度加大了，货款随之性也快。当然，这主要是针对有卡号的用户，而对于无卡号的用户，在需要办理代收转账时，必须和带本人的有效证件的复印件和相关的银行的卡号。

正如一位客户所言：我之所以愿意把有代收的物流走大物流，一是考虑了物流可承受的能力，也就是债还能力、二则是可以不用天天排队领取代收，现金交易的方式，物流企业通过转账方式，并且最快在3天时间内可以直接到账减少了时间上的损耗，方便，快捷所以值得推广。由此可见，无现金交易将慢慢的取代现金交易而成为代收发展的必然趋势。

四，代收的蓝海VS代收的诱惑

代收，在很多的物流企业的宣传广告上我们经常可以看到这样的文字：代收代收货款。为什么很多人都热衷于代收呢？首先我们从代收作为增值服务这一项目来进行了解

1.代收的手续费

在代收货款中，最少的代收金额往往是几十元但是大的是上万元，而在物流作为其中增值服务项目之一，代收货款收取的服务费用（一般的俗称为手续费）费率一般是3‰，也就是增值所收取的费用。

比例阶梯：1000元以内是3元，

超过1001元-1999元则是4元。

2000元4元，

2001元-2999元则是5元

以此类推。

对于零担物流企业而言，这样的比例看上去是不起眼的小数据，但是只要我们仔细核算一下，这其实也是物流企业中的一笔很大的利润来源，所以这也是为什么很多的物流企业热衷于承接代收货款业务的原因。

做一个比例计算，如果一条专线的线路每天的代收货款是10万元，以1000元为比例，那么就是100单/日，3元/单就是300元/日，一个月下来也就是9000元/月，20条这样的线路就是18万元，也就意味着仅仅在增值服务费这一项的基础上收入就是18万元。在西安，朝阳物流的每个月的服务费就是18万，而这费率只是在3‰之上。如果是4‰-5‰之间，这数据也随之增大。而另外一方面呢？在高运输成本（油价，过路费，罚款等），高人工成本，门面租金等情况下，虽然物价飞涨，但是由于物流行业的竞争激烈，你5元不接的业务别人3元都会承接着做的形势所逼，物流的运费价格却因为市场的恶性竞争不增反降。这样一来，为了获取生存和利润空间，物流企业不得不靠以收取代收的服务费用作为增值项目来盈利，获取利润空间。而 代收的付费方式：一般是现场收款，主要应用的线下支付方式有：如现金，大额支票，POS机刷卡，移动支付及其他无卡支付方式。其中现金和POS刷卡最为常见。

所谓钱是罪恶之源，当你每天看到那些大量的现金交易的时候，你是否会有其他的想法呢？因为物流企业背景的原因，很多不良现象往往因此而导致发生了，这就是物流企业一夜蒸发的问题。

1，物流企业一夜蒸发的背后

案例一：凭借着多年营造的市场信誉，乌鲁木齐市沙依巴克区福龙托运部（下称福龙托运部）在竞争激烈的乌市货运市场上，承揽着大量的货运物流生意，客户长期保持着稳定的增长势头，然而这家托运部却突然放弃了炙手可热的生意，一夜之间人去楼空，卷款蒸发，众多商户欲哭无泪。而这背后的因素是什么呢？

第一，我们可以从物流企业的类型来进行分析：在零担物流企业里面，一般分为三种类型：

1，信息部：所谓的个体。一般是要求是注册资金是在15万元，在工商局双生（生产资料和生活资料）分局注册，不需要取得道路运经营许可证即可。

2，货运部：个体，一般的注册资金15万元，在工商局双生分局和交通厅运输管理处同时注册，并取得道路运输经营许可证。

3，有限责任公司：依据公司法设立的有限责任公司的标准，注册资金一般不少于30万元，在省/市工商局注册，同时在交通厅运输管理处取得道路运输经营许可证。

由此可见门槛是很低的，而且在个体执照与公司执照的区别仅仅在于以下几点：

1，注册资金不同，个体注册的资金很少就可以了，而公司根据经营项目注册资金少则10万，多则几十万甚至上百万。

2，个体执照经营的项目较少，而公司可涉及的较多。

3，个体经营人员少，可不建立帐薄，而公司则必须建立帐薄。

4，个体经营多为定税（超出定税额部分的，含另开发票的部分另缴税。），公司的则每月按账薄，，发票，报表等实际经营来计税。

5，个体经营只允许开商业零售零售或者商业其他发票，而公司根据其业务需要，不但可以开商业普票，工业批发票,还可以申请则增值税发票等等。

从上分析不难可以看出，货运部这侧仅仅只需要在工商办理营业执照便可以从事货运业务，相对而言，这个行业的准入门门槛实在是太低。这是银川商城的一服装如实说的话。记者从银川市工商局运管局了解到，截至今年3月1日，银川市注册的个体货运信息部又868家，货运公司100多家。运管所马所长介绍，普通人只要持有本人身份证，房屋使用证明及道路运输许可证，即可办理成为个体形式的货运部。马所长称，因为货运行业的准入门门槛太低，一些社会闲散人员也加入到货运行业之中，使得货运行业鱼龙混杂。因为货运部代收货款因此拖欠货款和损坏货物的纠纷时有发生，甚至还出现了侵占货主货物之事。一些不法人员加入到货运行业中，在短时间聚焦了大量的财务之后，这些人便铤而走险，携款潜逃，这也就出现了以上案例，物流企业一夜蒸发。与其说是门槛低，监管力度不够，还不如说是因为代收本身的问题所造。但是如果我们能在代收的货款处理方式上进行改善，我相信是可以扭转过来的，当然这也是未来的发展动向所在，所以先反观一下现实吧。由此可见，任何事情都是相对的，有利就有弊。而代收同样也是，如果被不良用心的人占了空子，后果不堪设想。但是，在零担物流还存在这样一种不和谐的声音，那就是欠款现象的发生。

2.物流企业中的欠款现象的发生

我们都知道，代收货款业务的竞争力主要来自三个方面：

一是安全性，货物安全性与货款安全性。

二是时效性，投递时效性以及货款结算时效性。

三是资费结构，服务佣金及费率的多样性。

在明知欠账现象不可为而又为之的背后又有着多少无奈呢？作为物流企业的相关财务人员， 代收货款的欠帐的危机性对于物流企业而言明显是在冒险，就好比是饮鸩止渴，但是之所以铤而走险，其实也是处于无奈的下下策。那么让我们就从物流企业和客户两方面来研究吧。

物流方面：

某些物流企业为了留住客户则是采用了垫支的方式。比如本来是属于老客户张三的货款，但是作为新客户的李四货款催得急。在既不想丢掉张三这个客户又要留住李四这个客户的前提下，那么则选择了把张三的货款先支付给李四，然后再通过把王五的货款支付给张三的方式进行结算，形成了所谓的垫支。而对于长期货量大的客户，为了留住业务往来关系，经常的是以7天，半月或者月结的方式进行结算，就形成了所谓的欠款。而这欠款的前提，主要是对该客户的基本信息了解比较透彻，财产方面评估有了一定的基础后后才进行操作的，并不是随便一个人就可以欠款，而且是在物流经理人是以本地人居多的，知己知彼的情况下完成的。这样一来，很多的物流企业开始效仿，所以就形成了一种怪圈。为了继续生存，相互的都有欠款现象的发生。一旦哪个物流坚持不欠账，那么就会被人狠狠的骂，并找各种理由和借口刁难物流企业，要求供货商换与自己合作的物流发货。遇到这样的尴尬局面，很多物流企业不得不放宽底线，最终也有欠款的发生（只是时间限制长短）。说直接也是利益所致，为了保存生存空间不得不为之。而这些毛病其实从一开始也是物流企业给惯出来的。

客户方面：

对于收货方而言，每天的现金交易其实不仅仅是在交易中容易出现风险，而主要原因还是因为收货方为了保持流动资金进行正常周转而有意积压了物流的货款，让自己的运营更加方便，但是其中也不乏有资金紧缺的问题的发生。相对而言，在零担企业的货物中，以水暖，农机，机械用品方面的货物欠款现象比较多。这类货物涉及的金额一般较大，在货量大的情况下，一个月的代收货款往往会是在几十万元之间，所以资金回笼比较慢。而且因为市场的竞争激烈，很多做批发的也是欠账，一层层的导致到了物流环节的脱轨，欠账就油然而滋生了。但是随着市场竞争力的加大和和客户对资金回笼需求较快的情况下，物流企业不得不考虑执行另外一种方案——见款发货，确保自己的生存空间，所以很多的物流企业在寻求发展之道时力争转型为直接现场交易而不存在月结的结算方式。

五，企业组织与代收的关系

从以上不难看出，代收关乎了一个企业的生死存亡，相对零担企业而言，成也萧何败也萧何。而代收和企业之间又有着怎么样的联系呢？

零担代收主要是以快消费品居多，而且涉及的范围广。从日化，药品，洁具，电机到服装，机械之类。代收的金额也是从20元以上到上万元之间，跨度非常大。因为代收的特殊性，很多的客户在物流要求验货，当货物出现因为质量不好或者是货不相符时往往会拒绝付代货收款，要求物流直接把货物退回或者在付完货款后，要求供货商重新换货或者补货之类的。这样一来，供货商，物流和收货方之间建立了一种负责的委托代理关系。而物流以第三方的身份涉及到了关乎三方主体间物权的控制和转移，资金的支付与结算，信息的采集与反馈，物流资金流和信息流相结合的统一过程的服务流程，并且这一切的完成完全是以信用体系为基础的。这也是为什么很多小的托运部的代收很少，而在比较大的物流企业里，80％的业务却是以收取代收货款为主要的业务对象。这也是因为代收货款本身就是关乎的钱的问题，因此在没有一定资产的情况下，供货商是很难相信物流本身的能力的。而物流本身就是属于轻资产行业，对于抵押和贷款而言，银行一般是不会轻易授信抵押，所以这就出现了行业的极分化严重。有的物流企业根本没有代收，而有的物流企业的代收则占据了业务的80％左右，甚至更多的情况，所以代收一直是零担企业人员所熟悉的但是又爱又恨又怕的一种业务。

大量的代收集中在零担物流的短线中，首先来了解代收货款集中的领域——零担短线：

短线运营： [/ 自有车辆居多、不考虑回程载货，时间要求严格，货量零散，货主家数多，单车利润较为稳定，代收货款海量。管理难度大，资金归集，发放需通过应用系统来完成
长线运营： [/自有车辆较少，运输多采用社会车辆，时间要求宽泛，货量多属于大票货，代收量少，运费需熬结算周期，二手货越来越多，跟踪服务难度较大，单车利润难以恒定。

物流，在货物或者货款出现了意外情况下，物流企业必须第一时间和供货商保持联系，争取把货物发放出去后能够及时的满足供货商的需求——代收货款及时回笼。一旦物流出现了因为赊账而无法收回的困境，物流企业必须承担相关责任，并且对供货商予以赔偿弥补损失。而挪用的则是追究相关责任人的法律责任等等，所以在物流企业的财务监控中，必须时时做到财务跟踪透明化以防问题的发生，给物流企业的生存和发展带来负面影响，让企业因为信用危机而难以生存下去。而一旦出现被曝光或者债主追债的场面，唯一的后果就是倒闭，这也是目前的供货商会要求物流企业的代收货款到账的时间越快越好的原因之一。而作为物流的财务人员，则必须要求能够忠于职守，不因为一己之利给企业的生存带来破坏性的影响。代收，既给零担物流企业带来了竞争的优势，又带来了质的隐患。一方面，代收的快消品一般是不分淡旺季的，所以对于物流企业而言，这无疑是一种优势，能够保持有稳定的客户和货源，为生存提供了一定的空间。而另外一方面，代收主要是以现金交易居多。而钱是俗称的罪恶之源，成天的和金钱打交道，人的欲望有可能难以把控。当有人把黑手伸向其中时，一旦东窗事发，物流企业则难以承受，最无奈之举则是逃之夭夭，商户欲哭无泪。所以代收在物流人眼里可以用一句话来形容：想说爱你不容易。

收货方：在供货商提供的货物价值和货物出现不符的情况下，他们有权利通过与物流企业，供货商之间的沟通达成协议，把货物的价值更改。当然在验货时一旦发现问题有权拒绝办理付款提货手续，并且直接将该货物退回给供货商。这样一来，物流企业则有义务和责任保证供货商货物的安全。代收实际上是建立在维护了供货商，收货方共同的利益基础上的，而物流则是以第三方的身份在这之间进行协商，完成。因为特殊性，物流企业往往还会面临这样一种尴尬的局面。当收货方出现资金不足时，在有代收货款的情况下，收货方及时致电供货商，要求供货商致电物流企业，先提货后付款（也就是欠款）。而供货商为了留住客户，碍于情面致电物流企业能否通融时，这时的物流企业则变成了另外的一种角色（讨债公司）。当然，在供货商不愿意取消代收货款的情况下，这样的操作明显是有悖于物流的常规流程的。所以这时的物流企业是没有必要为收货方和供货商方面的交易承担过多的风险的，因为获取的价值与代收货款相比是有着天壤之别的，没必要为这样的事情冒险买单。因为在一般情况下，如果收货方是提前打款，那么供货商则会按照客户的需求发货到收货方指定的物流。而是在有代收的情况下，供货商一般是以自己熟悉和信任的物流为合作伙伴，根据自己的所需而发往物流的。所以，收货方是没有过多的权利指定有代收的货物走自己希望发放的物流，这种关系是互惠互利的。

由此上看，这三方的关系是互相牵制和利用的。而作为供货商，主要是以什么来评估和物流企业之间合作的关系呢？而影响代收的主要的因素又是哪几个方面？

曾经和一个供货商交谈中，供货商坦言，有时收货方会要求供货商把有代收的货物发放到自己长期合作的小物流企业，这样的企业一般运费较便宜，而且代收方面管理比较松懈，可以以半月结或者月结的形式操作，而大物流企业则是因为货款涉及的金额较大，管理上比较严格，成本也相对偏高一点，这样一来部分收货方就难以接受，产生了矛盾。而供货商此时的条件则是，如果收货方提前打款，无代收，则可以满足其要求。有代收，则相反。原因所在呢/?因为就供货商而言，评估一个物流企业的能力，主要还要从物流企业的外在形象，人员管理，财务管理上来评估。线路多少，物流企业的注册资金，包括债还能力，财务的监控力度的强弱等。小的物流企业运费便宜，但是出现了小额几千元未收取的情况下，物流企业突然一夜蒸发了，谁来承担责任？从法律诉讼方面而言，诉讼费都比那金额大，所以不愿轻易的冒险。这也是为什么小的物流企业和大的物流企业的代收有着天壤之别的原因所在。

六，零担企业的现金流与代收

零担物流企业的核心利润是靠收取代收的服务费用为主。目前代收业务整体属于处在高成长期，但是由于物流行业发展集中度低，业务管理信息化水平还处在起步阶段，代收仍缺乏完整的行业应用方案，如缺乏安全与简便的支付手段，线下支付，资金和信息的整合还不尽完善，业务安全及客户服务水平有待提高升，罕有企业能做到T十1返款，通常都是按照周，甚至按月批量的支付。这就是我们需要考虑改善的问题之一。而另外一方面呢？代收的未来发展动向会如何呢？我们则是了解一下相关的现金流量。

现金流量是现代理财学中的一个重要概念，是指企业在一定会计期间按照现金收付实现制，通过一定的经济活动（包括经营活动，，投资活动，筹资活动和非经常性项目）而产生的现金流入现金流出及其总量情况的总称。即：企业一定时期的现金和现金等价物的流入和流出的数量。

而物流的现金流量则是成为最大的利润空间，代收是自然形成的，所增值的服务费用也就是收取的手续费并不是增值空间，而是代收背后形成的大量的现金流成为了最大的支柱之一。

而另外一方面呢？随着现金交易和POS刷卡居多的情况下，而在移动POS支付中：，

1，刷卡支付与资金归集，

2，结算及时效，

3签收反馈与现金缴款，。

4，刷卡成本。

5，POS机和手持终端PDA的一体化则是影响其中的因素等因素的影响，无论是资金风险上还是速度上都较现金交易安全，快捷，所以未来的发展方向可能会随着人生活的改变而慢慢的走向无现金交易时代,以免因为人员的操作而造成了资金上的漏洞和缺陷，物流企业的代收货款现金交易慢慢的走向终结。然而根据目前的还未完善的情况下，只能是慢慢的走向市场。

附：代收货款”的监管模式探讨:

2009年10月1日实施的《快递业务经营许可管理办法》第二章第六条第五款规定：开办代收货款业务的，应当以自营方式提供代收货款服务，具备完善的风险控制措施和资金结算系统，并明确与委托方和收件人之间的权利、义务。但这一规定并不具备完善的金融风险控制措施。从东道快递挪用“代收货款”的案例看，无论“自营”模式或特许加盟模式的快递企业，从事代收货款业务均存在经营风险。假如严格执行《快递业务经营许可管理办法》的规定，对现有快递企业的代收货款业务量及经济发展都会有不同程度的影响。
其实，“代收货款”本身已经超出了快递业务的范畴，它是快递与金融高度相关的增值服务，是产业相互融合的发展趋势。因此，建议由国家发改委、银监会、人民银行、交通运输部、公安部、商务部、国家邮政局共同就“代收货款”业务制定《“代收货款”管理办法（规定）》，明确管理职责、设置“代收货款”从业门槛、管理规定、监管方式、违规处罚等，不能采取“一刀切”等极端方式禁止这项增值服务。

对此，建议如下：

一是明确管理和监管职责。“代收货款”涉及到国家邮政局分管的快递服务及商务部分管的商品贸易和物流产业，它是物流、快递的增值服务，但其发展潜力却非常大，业务涉及金额也将非常巨大，因此，建议将“代收货款”纳入国家金融监管的范畴。

二是设置“代收货款”从业准入门槛。鉴于“代收货款”被挪用极易引发群体性事件，建议从事“代收货款”的物流、快递企业应具备一定的资质。比如，企业注册资金100万元以上、具备完善的“代收货款”管理制度及信息化管理手段、从业人员无犯罪记录等条件，还须制定“代收货款”的返还时限、手续费得标准等。

三是建立从业保证金制度。像银行从业者缴纳“存款准备金”制度一样，规定凡是从事“代收货款”业务的物流、快递企业必须向银监会（人民银行）缴纳“代收货款”保证金，缴纳保证金的金额可以根据每个季度“代收货款”的多少进行浮动。

四是制定具有可操作性的管理规定、监管方式和违规处罚制度。主要是针对“代收货款”的操作流程、返还时间及信息化对接的监管做出相关的规定。对违规行为进行处罚、对严重违规者取消其开展“代收货款”业务的资格，直至追究刑事责任，以维护工商客户、消费者、物流和快递企业共同的合法权益。

五是建立“代收货款”保险制度。为了降低“代收货款”的意外风险，建议除了制定从业准入门槛和具体的代收货款监管措施外，还应借鉴“再保险制度”方式为“代收货款”的企业提供商业保险，降低物流、快递企业开展这项业务的经营风险。

所以，天堂VS地狱，只在一念之间。而代收利用的好与坏，物流企业的生与死都靠其权衡和把握。如果你产生了邪念，那么所有的后果则是自己来承担了。

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