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电商仓储:3.0时代的行业猜想
来源:帝国速运   发表时间:2018-01-31   浏览量:265次
 

帝国速运电商仓储4月26日,在“易特2016电子商务物流高峰论坛”上,“洗牌”、“整合”、“合作”这样的词汇屡屡被诸多行业内大佬们所提及。

近年来,随着电子商务爆发式的增长,作为发展瓶颈的物流成了诸多电商亟待解决的问题。包括京东、苏宁易购、一号店、凡客诚品、易迅网等电商均自建物流,这给传统的物流企业带来不小的冲击。“中国物流产业将进入一轮洗牌期,而事实上,洗牌已经开始了,行业目前是有些问题的。”天津交通与物流协会的负责人胡培新在接受新金融记者采访时表示。

德利得物流总公司运营总监恽绵在论坛上公开表示,“哪个电商能赚钱,它的模式就是做得好的。现在电商是甲方,人家做物流到最后再把你整合进去。物流企业不变就是死路一条,跟不上就会被社会淘汰。”

而事实上,物流企业的竞争不仅有来自外部的冲击。在中国传统物流企业诞生之日起,竞争就已十分激烈,其间出现的企业也是几许沉浮。从1995-2004年,以佳木斯、广州一批由供销运输队发家的零担运输企业代表着国内物流企业的1.0时代,如华宇、佳宇等,而这些企业的命运无一是卖给外资快递作为终结。时至今日,在零担运输领域,后起的德邦物流当之无愧成为行业的老大。

在快递配送市场,从1993年开始,作为民营企业的代表,以浙江桐庐、广州东莞发家的顺丰、“四通一达”、宅急送、DDS等则占据着国内快递市场的重要地位。DDS 因对新的消费格局判断失误、快速扩张导致企业在2010年倒闭。剩下的这些企业未来相继准备谋求上市或引入战略投资等运作。

发网 CEO 李平义表示,“国内做运输的企业大大小小有100万家,同行过度竞争,行业分散混乱,导致的结果是客户的注意力就集中在价格上。订单价格很低,服务也很低。这种竞争是没有未来的,传统的物流形态在电商物流领域不要出现重演。”

“第一代物流企业为整个物流市场提供了很充足的资源,单车场地、运输价格反应灵敏的市场机制以及基础操作人才,3.0时代的物流企业出路在于如何整合充足甚至过剩的资源,进行优化,形成统一的服务标准和价格。”

自营与外包

对比前两年很热的自建物流,电商物流也在自建和外包上做着新的平衡。在论坛上,京东运营总监朱政经谈及京东未来的发展时就指出,要在自营、开放上不断地完善服务目标。凡客诚品全资自建的配送公司如风达,也在去年在原有经营快递的26个城市中缩减到6个。

电商物流选择自建还是外包已经没有太大争议。尽管如京东、易迅这些电商企业自建物流,去年内还屡屡出现快递爆仓现象,这背后都反映出快递运能跟不上电商发展需求的问题。”但李平义认为,随着像圆通、申通、EMS等企业陆续提出很多改善性服务,会有越来越多的电商选择把物流这块外包给专业的第三方物流公司来做。

易迅配送中心运营总监胡大雷表示,易迅的承诺是一日三配的快服务,虽然客户不一定需要这种快速履行订单的服务,但客户绝不会排斥这样的服务。自建物流的特点在于快速反应,而快恰恰是易迅最大的竞争优势。

电商宣称自营无外乎几个原因:一是,目前第三方物流企业的服务不到位,出现货物损坏或是服务时间上不能满足客户要求的现象。另外,产品的特殊性决定需要电商自营,比如凡客的衣服顾客要求试穿试用,退货率很高;苏宁的大家电其他物流企业根本配送不了。

但自营成本很高、返不回利润是电商平台做物流遇到的普遍问题。南开大学经济与社会发展研究院、现代物流研究中心专家焦志伦对新金融记者说,一旦社会上第三方物流企业的服务水平达到一定程度,由自营到外包就变成自然而然的了,效率更高也更为专业。

3.0时代

平台的集中化是一个趋势,这就意味着更多的品牌会集中在大的平台上去卖,这些平台竞争的核心是吸引更多的商家、品牌,在消费者中建立影响力。

然而,大的品牌对于物流的要求往往是很高的,物流企业的服务如何与整个平台物流体系进行融合,顺应趋势,建立物流供应商、品牌商、消费者新型的关系是3.0时代的物流企业需要思考的问题。“战略合作、协作协同”是业界人士纷纷达成的共识。

胡培新告诉新金融记者,行业发展的趋势是,越来越多的商家会选择逐渐开放物流这一端。即电商企业做前台,物流企业做后方,共同为消费者服务。现在的电商物流主要基于仓储加配送模式,而未来电商物流发展的总体模式要以发展第三方物流为主,真正形成高效的供应链管理,而不是现在单纯的快递模式。

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