越南海外仓专线帝国速运爆发性的电商发展正在给线上零售商和物流服务供应商带来巨大的机遇和麻烦。

近日，在胡志明市举办的全球供应链委员会的电子日志论坛上‚发言者们描述了越南海外仓最后一公里运营正在发生的巨大发展和挑战。

根据物流公司Indo Trans Logistics（ITL）的首席运营官阿曼达·拉斯马森所说‚越南海外仓的线上零售额正以每年25%-35%的速度增长‚并且预期将在2020年从现在的40亿美元的市场价值翻两番。

拉斯马森解释到：“我们自己企业内部的电商物流增长速度甚至更高。”值得注意的是，ITL这家以新加坡邮政为股东之一的大型越南海外仓第三方物流公司‚已经拥有一个专门的名为Speedlink的最后一英里物流子公司。

她估计，在越南海外仓每天都能产生50万的电商订单‚其中75%的下单发生在河内和胡志明市这两大都市内以及这两个大都市之间。

这两大城市有1600万人口‚几乎占越南海外仓总人口的17%‚但是却相隔2000公里。这就造成了严重的运输问题并且增加了高昂的电商物流成本‚约占产品价值的28%。

“现在对于越南海外仓的一个重大挑战就是航空货运”‚东南亚电商平台Lazada的运输部副主席宋文惠指出。

“航空货运并不能真正支持电商交付。我们有商务航空公司‚但是他们被禁止运输危险品‚比如电池甚至玩具枪也不行。”

事实上，越南海外仓有三家国内航空公司，但却没有一家经营货运公司。

“航空货运长途运输是越南海外仓应该要有的一种重要的运输方式‚”宋先生补充道。

Lazada快递的越南海外仓区域经理盛武指出‚公路和铁路运输也呈现出了各自的问题。

“在十分有限和拥堵的高速公路覆盖下‚河内和胡志明市之间最快的卡车服务需要48小时‚”他解释道。“最快的火车在有着百年历史的单轨铁路上也要花费32个小时，而且在运输过程中还不能提供货物跟踪服务。”

由于允许大型车辆进入市区的时间有限，货车运输的效率也下降了。一位发言人表示，有些公司比其他公司有更多回旋余地‚“这取决于他们与政府官员的关系有多好。”

对于最后一公里‚越南海外仓对货到付款的强烈喜爱使其呈现出了额外的挑战。大约90%的越南海外仓消费者是通过这种方式付款的‚而相比之下‚马来西亚仅有40%、泰国仅有20%的消费者通过该方式付款。此外‚大部分的零售商提供了一项“开箱”的服务‚意味着消费者可以在决定是否完成付款前看到产品。结果是‚12%-14%的订单以交货失败收尾。

然而‚对于盛先生来说‚虽然货到付款出现了“物流故障”‚它同样也是线上零售的一个关键的增长驱动‚因为它从根本上增进了信任‚进而提高了销售额。  

DHL（越南海外仓区域）电商常务董事托马斯·哈里斯说过消费者正越来越多地要求应用程序内客户服务和对司机评级的能力。

“司机评级实际上是电子物流的一个关键要素‚”哈里斯说道。“这是一个真正的关键点‚因为它是任何线上商家唯一能与客户产生直接接触的节点。”

哈里斯先生对胡志明市的潜力抱以乐观的态度‚他指出胡志明市将在2021年前成为全亚洲第二个增长最快的经济体。

“但是，有4500万的车辆遍布街头‚以及每天在全越南海外仓增加8000辆全新的摩托车和750辆小汽车的情况下‚我们必须思考在这些大城市的新的物流方式‚”他补充道。

他解释说‚对于DHL来说‚电商将第三方物流的全球运输、供应链、快递和最后一公里交付公司结合在了一起。最近几年，DHL在电商领域投入巨资‚特别是在东南亚的国内网络上投入很多。

“如果你能把跨境交易做得很好‚那么你就能给任何一家线上商户提供一个完整的物流服务套餐，并锁定他们能给你带来的业务量‚”哈里斯先生说道。

他说越南海外仓的电商仅占总的零售销量的2%‚并且预计这一数字将会在2022年前超过预期的增长速度达到4%。

“电子物流公司不断提高的表现正推进消费者网上购物的信任度‚”哈里斯先生指出。

(编译/雨果网 蒋丽媛)