据帝国速运日本FBA头程海运获悉，日本三大航运公司NYK，MOL以及 “K” Line的领导人最近谈论了2019年及以后的前景，并对保护主义的增加以及航运环保规则所带来的挑战表示担忧，但也注意到了增长机会。

这三家公司于2017年整合了集装箱业务，组建了Ocean Network Express。该公司于2018年4月开始运营，目前是全球第六大集装箱航运公司，但是，这三家航运公司都是多元化公司，涉及不同程度的航运（汽车运输，液体和油轮，干散货，杂货和邮轮），物流及相关的许多不同领域。

MOL总裁兼首席执行官Junichiro Ikeda指出，在2019年，“外部环境在全球政治和经济形势方面变得越来越不确定，主要是由于中美关系紧张和英国退欧的可能性。”

“K” Line总裁兼首席执行官Eizo Murakami表示，在2018年，尽管不稳定条件下可以看到在一些发展中市场，例如在中美洲和南美洲经济放缓，阿根廷和土耳其货币在贬值，在强劲的美国经济的支持，整个全球经济依然坚挺。

“另一方面，近年来兴起的保护主义趋势变得更加强烈，特别是美国制定的‘美国第一’政策在世界范围内产生了重大的不稳定影响。”他补充说。

“在贸易方面，美国重新谈判《北美自由贸易协定》（NAFTA），并通过对来自中国的进口产品征收额外关税而引发贸易摩擦。这些行动极大地扰乱了全球经济，人们非常担心对贸易的影响，而贸易是我们业务的基础。“

他还对“由于伊朗和沙特阿拉伯问题引起的国际紧张局势加剧，中东局势日益不稳定”表示关切。

Junichiro Ikeda指出，ONE由于初始作业中断，没有达到预期，整合集装箱船业务所节省的成本超过了整合之前的估计。“我们也清楚地知道必须采取哪些措施来改善货物吞吐量和收益。我们将密切关注到目前为止学到的经验教训”，他发誓要“加倍投入，提供一切必要的支持，以确保合资企业的成功”。

Eizo Murakami说，“预计整个财年将出现亏损。但ONE正在努力恢复客户的信任，并通过实施结构性改革，如克服减轻负荷等暂时恶化的因素，并重新评估货运组合，正在努力重建一个可以依赖的企业结构，以实现盈利。”

Ikeda强调了国际海事组织颁布的新低硫排放法规将于2020年1月生效的影响。“可以毫不夸张地说，这些法规的实施将标志着一个重要的转折点，它将对MOL集团以及整个海运业的成功起到至关重要的作用。我们还有不到一年的时间准备。尽管存在运营问题，但我们需要重新审视我们的准备工作是否适用于市场，并找出任何可能隐藏的风险。“他说。

NYK总裁Tadaaki Naito强调了 “数字化和绿色倡议”。

他说，“2018年是将技术与商业机会联系起来的一年，例如开发了发动机燃烧室的诊断软件和燃油的含水量报警器，以防止机械故障。我们对船舶安全管理系统进行了25年来的首次重大更新，现在正在考虑将船舶无现金系统商业化。”

他说，5月份NYK成为“海运业第一家发行绿色债券的公司，公司将资金的使用范围缩小到有利于环境的项目。我相信这是所有利益相关者都有机会认识到我们对环境的立场。“ 

11月，NYK推出了一款名为NYK Super Eco Ship 2050的环保”概念船“ ，它将采用氢和太阳能供电，采用轻质材料制造并采用空气润滑船体，废热回收，燃料电池和创新推进系统等技术取代传统螺旋桨，模拟海豚运动，提高效率。

Naito指出，今天的世界早已非同寻常，“30年后，我们有可能生活在一个今天难以想象的世界。”他说。到2050年，世界人口预计将从2017年的76亿增长到2050年的98亿；印度有望超过中国成为世界上人口最多的国家；预计2050年的气温将比1996年上升1到2度。

 “因此，世界各地将发生天气异常事件，包括北极冰和珊瑚礁在内的海洋环境将受到负面影响，这对农业的影响将不可避免，”他说，但“在信息技术和生物技术领域将有很大的进步，虽然不可能用数据显示，但这些领域有能力改变我们的生活方式。“