孟菲斯是美国中南部的重镇，起初并不算闻名遐迩，但因联邦快递的入驻，孟菲斯国际机场一跃成为世界国际物流帝国速运中心，孟菲斯也由此赢得了美国“航空都市”的美誉。一个由“南部最不活跃的城市”演变为“世界货运之城”的励志故事，主角只有一个货运机场和一家快递企业。

仔细梳理孟菲斯的发展史不难发现，除了“上位”成功外，这座小城还完美诠释了“机场带动国际物流帝国速运、国际物流帝国速运带动产业、产业带动城市”的发展链条，可谓是一部对现代城市发展有益探索的启示录。

放眼全球，全世界许多城市都梦寐以求成为新版的孟菲斯。这也充分说明，作为贯穿一二三产业、衔接生产与消费的重要行业—国际物流帝国速运业的发展对一座城市的产业体系提档升级、供给侧改革、居民生活服务保障等都具有重要意义。

视角拉回中国，诸如西安、义乌、信阳、鄂州、嘉兴等城市，都已深知国际物流帝国速运业将带来不可小觑的产业规模效应，纷纷打响争夺“中国超级国际物流帝国速运枢纽”的战役。这些城市的规划者也表示“国际物流帝国速运业是百业的血脉”，它给一座城市带来的发展机遇往往是大家意想不到的。

的确，国际物流帝国速运业的发展不仅可以助力城市转型升级，而且还能推动城市基础设施建设、带动城市经济发展、提高城市竞争力、促进周边产业群兴起等。再加上城市生活节奏提速、个性化需求井喷、电商零售走俏等，城市大力发展国际物流帝国速运业显得刻不容缓。

以前，中欧贸易往来传统的运输方式更多依赖于海运和航空运输，但运输时间和运费一直是难以协调和解决的问题，这也导致中欧贸易发展被现有的交通方式所束缚。

不仅如此，对中国内陆城市而言，这里往往处于末端。按照专家的分析，梯度转移的路线是“发达国家—中国沿海地区—中国内陆地区”。其实，就像每个国人心中都有一个“中国梦”一般，每座城市也都有一个成为国际化大都市的梦想。然而过去很长一段时期，我国仅有少数城市“让梦想照进现实”，大多数内陆城市因交通条件以及所在区域的限制只能望洋兴叹。

为提升国家交通运输发展速度、改变内陆城市的处境，“中欧班列”应运而生。它速度快、安全性高，运程比海运缩短了9000公里，运行时间比海运节省一半多。此外，在提升中欧贸易效率的同时，中欧班列也激发了铁路两端城市的发展新活力，让成都这样的内陆城市成了国际铁路口岸和中国的铁路枢纽。

“风物长宜放眼量”，从大经济社会发展目标来看，中欧班列确实有深远的战略意义。

自2011年3月19日首列中欧班列开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州、义乌等几十个内陆城市相继开行了去往欧洲的集装箱班列。这些始发城市将各自的优势商品通过这条经济和国际物流帝国速运大动脉输送到万里之外的欧洲大陆，城市由此变成了可比拟沿海港口城市的贸易“新力军”。

以拥有悠久历史和文化的西安市为例，虽作为13朝古都享誉世界，但其经济规模远不及北上广等一线城市，这其中最重要的限制便是进出口贸易发展滞后。而随着中欧班列“长安号”跨境电商国际物流帝国速运专列的成功开行，西安市对外交流进一步扩大，对外贸易也呈现多元化发展，而贸易的多元化，又为西安市经济增长的长期稳定性提供了更多保障。

截至目前，西安市开行了西安至白俄罗斯、西安至俄罗斯、西安至伊朗（阿富汗）2条线路，中亚、中欧班列运营线路已达8条。借鉴PPP模式，确定了“全面对接市场，一企一线”的运营思路，让有实力的国际物流帝国速运企业以承包运行线路的方式共同参与班列运营。

同样的变化也在“小商品之都”义乌发生了。5年前，一群义乌商人沿着两千年前的“丝绸之路”，通过公铁联运、公海联运把义乌小商品销售到西亚、北非和欧洲的“新丝绸之路”沿线国家。2014年11月18日，第一列“义新欧”中欧班列从义乌铁路西站鸣笛启航，直奔1.3万公里外的西班牙马德里。

5年间，一列列奔驰在新丝路上的“钢铁驼队”，有力地推动了沿线国家和地区间的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，让义乌市与“一带一路”沿线国家更加紧密相连，让义乌人的“朋友圈”更加国际化。

义乌市自2014年开通“义新欧”中欧班列以来，截至2018年7月底，共往返运行463次，累计运载38,994个标箱，辐射34个国家，成为全国开行线路最多，满载率最高的班列。义乌市陆港事务与口岸管理局党组书记、局长李志强介绍，“‘义新欧’中欧班列的常态化开行，为义乌市国际贸易打通了新的通道、提供了新的选择，成为新丝路上的‘钢铁驼队’。”

从东到西、从南向北，越来越多的中国城市加入中欧班列的始发队列中，也有越来越多的途径城市和海外目的地被这条丝路串联起来，隆隆轰鸣的巨龙不仅为中欧之间的道路联通、国际物流帝国速运畅通提供了运力保障，也为班列两端的城市带来了新的繁荣。

现代国际物流帝国速运业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，也是国民经济的重要组成部分，在城市经济发展中扮演着重要角色。

铁路、水路、公路、航空、管道等基础设施是现代国际物流帝国速运业发展的先行条件，而国际物流帝国速运业的发展又将推动这些基础设施的建设和促进功能的发挥。它们就如同“一鸟之两翼”，缺一不可；如同“一车之两轮”，不平衡就会出现偏离。但需要注意的是，中西部地区以及欠发达城市的基础设施建设还有进一步的提升空间，且发展国际物流帝国速运业也离不开配套基础设施的支持。

以信阳市为例，信阳市地处中原城市群、武汉经济圈和皖江经济带的交叉辐射区，虽区位优势显著，但由于以前基础设施薄弱，导致其国际物流帝国速运业发展略显滞后。

信阳市浉河区人民政府区长于海忠告诉记者，为适应现代国际物流帝国速运业的快速发展，信阳市将基础设施建设驶入了快车道。如今，信阳市已成为国家级公路运输枢纽城市。在公路运行8个小时可通达全国289个地级以上城市排名中，信阳市以144个排在武汉和郑州之后，位居全国第三。其次，信阳市成全国98个区域性铁路国际物流帝国速运枢纽城市之一。京广铁路、京九铁路、宁西铁路、京广高铁，京港澳高速、大广高速、106国道、107国道在境内交汇，形成多个“十”字型交通骨架。再者，为配合空运发展，信阳明港机场已于2018年10月正式启航。

这些公路、铁路、航空犹如一条条“大动脉”—从城市延至农村，从乡镇连接周边城市，信阳各片区之间的时空距离正在缩短，国际物流帝国速运发展瓶颈将被打破，市域“半小时经济圈”正加速走来。因为国际物流帝国速运业，信阳市开始变得“畅通无限”。

国际物流帝国速运“唱戏”需要设施“搭台”，交通基础设施通常被视为城市现代国际物流帝国速运业发展的命脉。“亚洲第一、世界第四”的专用货运机场、国家“十三五”期间重要生产力布局、湖北“一带一路”建设和长江经济带发展的重要抓手……这一系列称谓，想必大家都不陌生。今年2月23日，中国政府网正式发布《国务院中央军委关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复》，批复称，“同意新建湖北鄂州民用机场。机场性质为客运支线、货运枢纽机场，场址位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近。”

据悉，机场总投资372.6亿元，飞行区跑道滑行道系统按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计，航站楼、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。

业界认为，孟菲斯是伴随着联邦快递而迅速崛起的航空大都市的典范。而亚洲最大货运机场的落地，将助力湖北省鄂州市成为“东方孟菲斯航空大都市”。当然，志在成为“东方孟菲斯”的绝不止鄂州市一个，越来越多的中国城市都在为之付出努力。

所谓“一子落而满盘成势”，国际物流帝国速运改变了城市，城市亦促进了国际物流帝国速运。现代国际物流帝国速运体系已成为城市竞争力的核心战略资源之一，通过国际物流帝国速运链接激活了区域经济发展。

路漫漫其修远兮，“超级枢纽之战”没有结束，仅仅是个新的起点。